1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Δημοσιεύτηκε: 09/19/2016
κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου η θερμοκρασία. ο μετρητής πηδάει σε κόκκινο χρώμα .... Έχω οδηγήσει το αυτοκίνητο για 15 λεπτά το πολύ. ένας τρόπος σκέψης ότι το αυτοκίνητο μπορεί να υπερθερμανθεί, αλλά μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο φαίνεται φυσιολογικό σε αυτές τις μικρές αποστάσεις.
Σχόλια:
Γεια, Έχετε ελέγξει τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο ψυκτικού;
πώς να επισκευάσετε το πλέγμα της πόρτας της οθόνης
Ναι, η στάθμη ψυκτικού είναι καλή! Η θερμοκρασία. ο μετρητής πηγαίνει σε κόκκινο καυτό ή καρφώθηκε μόλις ξεκινήσω το αυτοκίνητο κρύο. Και ... μετά από περίπου. 15 λεπτά οδηγώντας τοπικά, ο κινητήρας δεν φαίνεται να έχει υπερθερμανθεί. υποθέτω ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί καλά. Φοβάμαι απλώς να το οδηγήσω περισσότερο ή πιο μακριά όταν η θερμοκρασία. ο μετρητής λέει κόκκινο καυτό.
Αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα με το 97 CL 3.0 μου. Αντικατέστησε τον ιμάντα χρονισμού, τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα και τον άξονα εκκέντρου, τον θερμοστάτη, τον αισθητήρα ψυκτικού κινητήρα και εξακολουθεί να ζεσταίνεται μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας. Δεν έχω ελέγξει τον αισθητήρα με έναν ελεγκτή ohm καθώς δεν έχω έναν (τον οποίο ξέρω ότι πρέπει να τον αποκτήσω). Μήπως κάποιος από εσάς προτείνει να αγοράσω τον αισθητήρα ECU επίσης; Επίσης, ο ανεμιστήρας δεν ανάβει αφού ζεσταθεί ο κινητήρας. Και οι δύο θαυμαστές θα ενεργοποιηθούν όταν ενεργοποιώ το AC. Είμαι κάπως χαμένος αυτή τη στιγμή. Παρακαλώ βοηθήστε! Χαχαχα
4 απαντήσεις
Επιλεγμένη λύση
 | Επανάληψη: 316.1k |
γεια @ jamesjew ,
Επειδή δεν αντιμετωπίζετε προβλήματα υπερθέρμανσης, η πιο πιθανή αιτία είναι ότι η μονάδα αποστολής θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα είναι ελαττωματική. Αυτό στέλνει ένα σήμα απευθείας στο μετρητή του ταμπλό. Υπάρχει ένας άλλος αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κοντά ο οποίος στέλνει ένα σήμα στο ECU για βοήθεια στη διαχείριση του κινητήρα. Δεν πρέπει να μπερδεύεστε μεταξύ των δύο καθώς το ένα που θέλετε έχει μόνο ένα καλώδιο και το άλλο έχει δύο.
Εδώ είναι μια εικόνα που δείχνει τους δύο αισθητήρες. Το ένα στα αριστερά, όπου έχει αποσυνδεθεί το μαύρο καλώδιο απλού καλωδίου είναι η μονάδα αποστολής αισθητήρα στο μετρητή ταμπλό, το ένα στα δεξιά με το γκρι βύσμα (και συγκρατείται από τα δάχτυλα) είναι ο αισθητήρας ECU.
Δεν είμαι αρκετά σίγουρος αν οι εικόνες μου είναι σωστές, αλλά για να ελέγξετε τη μονάδα αποστολής, αποσυνδέστε τη μαύρη υποδοχή μονής καλωδίας και χρησιμοποιώντας ένα DMM (λειτουργία ψηφιακού πολυμέτρου - ωμόμετρο) μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη της μονάδας αποστολής και της γείωσης (ή της γείωσης - του μπλοκ κινητήρα θα γειωθούν). Με κρύο κινητήρα, η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 140 Ohms. Με έναν ζεστό κινητήρα θα πρέπει να μετρά 30-50 Ohms. Εάν μετρήσετε γύρω από αυτήν την τιμή (ή σίγουρα όχι κοντά στα 140 Ohms) με κρύο κινητήρα, τότε η μονάδα είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
Μια γρήγορη δοκιμή είναι να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τη μονάδα αποστολής, να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να παρατηρήσετε τη θερμοκρασία. μετρητής. Εάν καταχωρήσει «μηδέν», τότε πιθανότατα η μονάδα αποστολής είναι ελαττωματική. Εάν ωστόσο καταγράφει μια ένδειξη «πλήρους κλίμακας» τότε είτε έχετε αφαιρέσει το λάθος καλώδιο, υπάρχει σφάλμα στην καλωδίωση ή υπάρχει σφάλμα στο ταμπλό οργάνων / μετρητή θερμοκρασίας
Σημείωση: Να προσέχετε την ασφάλεια - απενεργοποιείτε πάντα τον κινητήρα όταν πρόκειται να εργαστείτε σε αυτόν
Σχόλια:
Ευχαριστώ Jayeff! Η διάγνωσή σας, συμπεριλαμβανομένης της φωτογραφίας, ήταν σωστή. Εγκατέστησα μια νέα μονάδα αποστολής θερμοκρασίας σήμερα το πρωί και ο μετρητής θερμοκρασίας λειτουργεί τώρα σωστά. Ευχαριστώ και πάλι για τη βοήθειά σας! Τζέιμς
Γεια, έσπασα το μετρητή θερμοκρασίας μου όταν βγήκα έξω από το θερμαντικό σπίτι μου, οπότε έβγαλα το καπάκι διανομέα, ώστε να φτάσω στον αισθητήρα και πήγα να το αντικαταστήσω και υποθέτω ότι τα παιδιά στο κατάστημα δεν ήξεραν τι μιλούσα οπότε πρόκειται να λογοκρίνω σε αυτόν και μου έδωσε ένα, αλλά δεν φαινόταν σωστό το έβαλα στο αυτοκίνητο ούτως ή άλλως τώρα το αυτοκίνητό μου δεν ξεκινά ποιο είναι το πρόβλημα, είμαι μόνο κορίτσι και δουλεύω μόνος μου και προσπαθώ να το μάθω και δεν θέλω να && ^ & αυτό παρακαλώ κάποιος να με βοηθήσει
| | Επανάληψη: 316.1k |
Γεια σας @Titus Bohanan,
Ακολουθεί ένας σύνδεσμος για ένα εγχειρίδιο σέρβις στο οποίο περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο δοκιμής των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, π.χ. μονάδα αποστολής temp, ανεμιστήρες κ.λπ.
Συνειδητοποιώ ότι δεν είναι για το ακριβές μοντέλο του έτους σας (είναι για το 1998 -2002, δεν μπορούσα να το βρω για το μοντέλο του έτους σας), αλλά ελπίζουμε ότι θα εξακολουθήσει να είναι χρήσιμο.
Ανατρέξτε στη σελίδα 10-19 για την ενότητα αντιμετώπισης προβλημάτων σχετικά με το πρόβλημά σας με τους ανεμιστήρες του ψυγείου
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο υπάρχει ένας διακόπτης ανεμιστήρα ψυγείου Α και ένας διακόπτης ανεμιστήρα ψυγείου Β και προτείνει να ελέγξετε το κύκλωμα για το διακόπτη Α ανεμιστήρα ψυγείου Α όταν τα συμπτώματα είναι αυτά που έχετε, δηλ. και οι δύο ανεμιστήρες (καλοριφέρ και συμπυκνωτής) δεν λειτουργούν για ψύξη κινητήρα, αλλά λειτουργούν με το κλιματιστικό.
Ανατρέξτε στη σελ. 10-7 για τη διαδικασία δοκιμής αποστολέα ψυκτικού για να ελέγξετε εάν η μονάδα αποστολέα είναι ΟΚ.
Θα χρειαστείτε ένα DMM (ψηφιακό πολύμετρο) καθώς υπάρχει ανάγκη για ένα βολτόμετρο και ένα ωμόμετρο για τη διεξαγωγή των δοκιμών. Τα κατάλληλα DMM είναι διαθέσιμα από μεγαλύτερα καταστήματα υλικού για περίπου 15-20 $. Εάν δεν ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε ένα DMM, λάβετε ένα που συνοδεύεται από έναν καλό οδηγό χρήστη (μερικά είναι ενοχλητικά), ώστε να είναι ευκολότερο για εσάς να κατανοήσετε και να το χρησιμοποιήσετε. Εάν γνωρίζετε ήδη πώς να χρησιμοποιήσετε ένα DMM, ζητήστε συγνώμη.
πώς να φτιάξετε παπούτσια από σόλα από καουτσούκ
Για να διευκολύνετε την ανάγνωση του εγχειριδίου σέρβις, πραγματοποιήστε λήψη του αρχείου στον υπολογιστή σας. Ο σύνδεσμος λήψης βρίσκεται στο κάτω μέρος της σελίδας 'Έγγραφο' ακριβώς στα δεξιά του σημείου 'Ζουμ' 100%
Σχόλια:
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για αυτό!! Θα προσπαθήσω να το αφαιρέσω για τελευταία φορά αφαιρώντας τον άνω εύκαμπτο σωλήνα που βρίσκεται στο τείχος προστασίας. Εάν αυτό δεν επιλύσει το πρόβλημα, θα δοκιμάσω τους αισθητήρες. Σε ευχαριστώ πάρα πολύ!!!
 | Rep: 1 |
Έχω παρόμοιο πρόβλημα:
κατά το κρύο μετρητή εκκίνησης στην παύλα πηγαίνει σε πλήρες κόκκινο σε 1 ή 2 δευτερόλεπτα.
Κατά την αποσύνδεση του αισθητήρα ψυκτικού μονού καλωδίου και η εκκίνηση του μετρητή αυτοκινήτου στο ταμπλό παραμένει στο μηδέν.
Ωστόσο, κατά την αντικατάστασή του με νέο αισθητήρα, το μετρητή στην παύλα γίνεται πολύ κόκκινο κατά την εκκίνηση, πολύ έκπληκτος από αυτό.
Η λήψη του μηνύματος κανένα θέμα δεν ήταν επιτυχής
(δεν είναι πιθανό το αυτοκίνητο να είναι κόκκινο-ζεστό αλλά σε κρύα εκκίνηση)
Αυτός είναι ο νέος αισθητήρας:
Αναρωτιέστε τι άλλο μπορεί να ελέγξει, φαίνεται ότι αυτός ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού βρίσκεται στο τέλος της σειράς των πραγμάτων. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να ταιριάζει με αυτό το ταμπλό σωστά;
Σχόλια:
@xyzabc Εάν ο αισθητήρας δεν είναι το πρόβλημα, το μανόμετρο είναι ο επόμενος πιθανός ένοχος σας. αν όμως ο αισθητήρας έχει καλώδιο γείωσης, ελέγξτε πρώτα τη γείωση, καθώς ένα ελαττωματικό έδαφος μπορεί να το προκαλέσει, αλλά επειδή ο αισθητήρας είναι μεταλλικός από την εικόνα, είναι πιθανώς αυτο γείωσης
γεια @xyzabc ,
Εάν ο μετρητής παραμείνει στο μηδέν με αποσυνδεδεμένο το καλώδιο, ελέγξτε τον νέο αισθητήρα με ένα ωμόμετρο.
Η αντίσταση του αισθητήρα μεταξύ του σώματος του αισθητήρα και της ετικέτας σύνδεσης του αισθητήρα πρέπει να είναι ~ 140 Ohm όταν είναι κρύο. (μπορείτε να το κάνετε αυτό από τον κινητήρα)
Εάν διαβάζει ~ 30-50 Ohms ή ακόμα και s / c (βραχυκύκλωμα) όταν είναι κρύο, τότε ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
Μπορείτε επίσης να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ορατή σύνδεση μεταξύ του ορείχαλκου σώματος του αισθητήρα και της ασημένιας ετικέτας σύνδεσης, λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος Από την εικόνα σας υπάρχει εκεί ένας μονωτής (καφέ δακτύλιος). Χρησιμοποιήστε ένα μεγεθυντικό φακό εάν θέλετε. Ένα μικρό θραύσμα μετάλλου είναι το μόνο που χρειάζεται -)
Εάν οι μετρήσεις δεν είναι 140 Ohms ή s / c ή 30-50 Ohms όταν είναι κρύες, βεβαιωθείτε ότι έχετε το σωστό μέρος.
Φαίνεται ότι η ανάγνωση είναι 0,57 για τον νέο αισθητήρα ενώ είναι ακόμα εγκατεστημένος, κάτι που πιστεύω ότι δεν θα επηρεάσει την ανάγνωση. Θα το βγάλω αύριο για στενή εξέταση για burs. Επίσης, ίσως διαβάζω το μετρητή λανθασμένα, αυτό είναι όταν το έβαλα σε 2k, όταν το έβαλα στα 20k, το ίδιο είναι ακόμα. Αυτό σημαίνει ότι .57 σημαίνει ότι είναι περίπου μισό ωμ; Ή σημαίνει το .57 σημαίνει 57ohms ή 570 ohms επειδή το εύρος έχει οριστεί σε 2k, προσπαθώ να κάνω google πώς να διαβάσω τα ohm μετρητές, αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί δεν είναι 1k 10k αντί για 2k 20k και αν το Ο αριθμός στην οθόνη είναι ακόμα ohms ή κάποια αναλογία της τρέχουσας ρύθμισης. Όταν ορίζω το μετρητή να είναι μόλις 200, τότε διαβάζει μόλις 1 όταν συνδέετε τα καλώδια στον αισθητήρα, υποθέτω ότι ο μετρητής δεν είναι αρκετά ευαίσθητος σε αυτήν τη ρύθμιση.
Όταν δοκιμάζω το παλιό μέρος, διαβάζει 0,610 όταν ο μετρητής ohm έχει ρυθμιστεί στα 2k και 0,61 όταν ορίζεται σε 20k, οπότε πιστεύω ότι αυτό σημαίνει ότι πρέπει να το διαβάσω σε λιγότερο από ένα ohm.
Ίσως πήρα ένα ψεύτικο κομμάτι. Θα φέρω αύριο το ωμ μετρητή μου στη Νάπα.
γεια @xyzabc ,
.570 Ohms είναι 570 Ohms στην κλίμακα 2 K ohm, αλλά θα πρέπει να διαβάζει 0,05 (πιθανώς 0,06) στην κλίμακα 20 K Ohm, ανάλογα με τον τύπο του Ohmmeter. (δείτε τον παρακάτω σύνδεσμο)
Οι αναγνώσεις σας για το παλιό μέρος των 610 Ohms είναι υπερβολικά υψηλές σύμφωνα με όσα έμαθα. Οι αναγνώσεις είναι όπως δημοσιεύτηκα στο
Επιλεγμένη λύση
. Αυτό ισχύει εάν πρόκειται για το ίδιο μοντέλο κατασκευής και ίδιου οχήματος όπως φαίνεται παραπάνω. Επομένως, ελέγξτε ξανά αυτήν τη μέτρηση.Το iPhone δεν εμφανίζεται στη διαχείριση συσκευών
Ελέγξτε επίσης τι διαβάζει ο μετρητής σας όταν μόλις ο μετρητής οδηγεί μαζί, θα πρέπει να διαβάσει 00,0 Ohms στα 200, 0,000 στα 2K και 0,00 στις σειρές των 20K Ohm. Μπορεί να διαβάσει 00.3 έως 00.9 και να διαφέρει όταν βρίσκεται στην κλίμακα 200, ανάλογα με το πόσο καλή είναι η σύνδεση s / c μεταξύ των καλωδίων. Η οξείδωση των μεταλλικών ανιχνευτών μπορεί να εισαγάγει λίγο αντίσταση στο κύκλωμα. Θα παρατηρήσετε την αλλαγή ανάγνωσης καθώς τρίβετε τους δοκιμαστικούς ανιχνευτές του μολύβδου μέχρι να σταθεροποιηθεί.
Η αλλαγή της κλίμακας σημαίνει μόνο ότι πρέπει να ερμηνεύσετε τις αναγνώσεις λίγο διαφορετικά. Εάν η ένδειξη δείχνει 1 όταν ο μετρητής είναι συνδεδεμένος με οτιδήποτε δοκιμάζετε, η αντίσταση του είναι είτε πάνω από το σετ κλίμακας είτε είναι o / c (ανοιχτό κύκλωμα) και θα εμφανίζει 1 σε κάθε κλίμακα. (Θα πρέπει επίσης να δείχνει 1 όταν ο μετρητής είναι ρυθμισμένος σε Ohms και οι δοκιμαστικοί αγωγοί δεν είναι συνδεδεμένοι σε τίποτα, δηλαδή ένα o / c.)
Εάν η αντίσταση ήταν 570 Ohms, θα διαβάσει 1 που αντιπροσωπεύει ότι είναι πάνω από τη μέγιστη επιλεγμένη κλίμακα, εάν ο μετρητής ήταν στην κλίμακα 200 Ohm, αλλά 0,570 στο μετρητή εάν ήταν στα 2K Ohm και 0,57 στα 20 K Ωμ κλίμακα. Ενώ αν ήταν 57 Ohms θα έδειχνε 57,0 στην κλίμακα 200 Ohm και 0,057 στην κλίμακα 2 K Ohm και 0,05 (πιθανώς κυμαίνοντας έως 0,06) στην κλίμακα 20 K Ohm.
Αντίθετα, αν ήταν 5,7 Ohms, θα διάβαζε 5,70 στην κλίμακα 200, 0,005 στην κλίμακα 2K Ohm και πιθανώς 0,00 στην κλίμακα 20 K ohm και αν ήταν 0,57 Ohms πιθανότατα θα διάβαζε 00,5 (και ποικίλλει) στα 200 Ohm κλίμακα και πιθανότατα 0,000 στα 2K Ohms και 0,00 στις κλίμακες των 20 K Ohms καθώς ο μετρητής δεν είναι αρκετά ακριβής σε αυτές τις κλίμακες για τις χαμηλές μετρήσεις.
Ο καλύτερος τρόπος για να διαβάσετε την αντίσταση είναι να ξεκινήσετε στην υψηλότερη κλίμακα και να κλείσετε μέχρι να λάβετε την πιο ακριβή ανάγνωση, η οποία συνήθως είναι αυτή πάνω από αυτήν που δείχνει «1», εκτός εάν έχετε καλή ιδέα για το τι θα πρέπει να είναι π.χ. .574 στην κλίμακα 2Κ είναι πιο ακριβής από 0,57, κάτι που θα έδειχνε στην κλίμακα 20K -)
Ελπίζω να έχει νόημα.
Ο παραπάνω συνηθισμένος τρόπος για τα περισσότερα χαμηλά, αλλά επαρκή DMM (Ψηφιακά Πολύμετρα) που έχουν αυτό που είναι γνωστό ως οθόνη 3,5 ψηφίων για να δείξουν τις ενδείξεις, αλλά μπορεί να είναι διαφορετική για μετρητές με διαφορετικές αναλύσεις οθόνης . Εάν έχετε τις οδηγίες χρήστη για το μετρητή, θα πρέπει να αναφέρετε πώς εμφανίζονται οι μεμονωμένες κλίμακες για τις μετρήσεις Ohm.
Επίσης, βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο στον αισθητήρα δεν πιέζεται πολύ μακριά και γεφυρώνεται πάνω από την γλωττίδα του συνδετήρα στο σώμα του αισθητήρα, έτσι ώστε να βραχυκυκλώνει στη γείωση και προκαλεί την ανάγνωση του μετρητή σε υψηλή θερμοκρασία.
 | Rep: 1 |
Λάθος υπάρχουν συνολικά τρεις αισθητήρες που μπορούν να επηρεάσουν το σύμπλεγμα μέτρησης 1 στο περίβλημα θερμοστάτη δύο στο άκρο της κεφαλής και 1 κάτω από την κεφαλή στο πίσω μέρος του κινητήρα όλοι οι αισθητήρες βρίσκονται σε άμεση επαφή με την ECM, έτσι εάν μανταλάκια στο κρύο και μετά πρώτα θα έλεγξα αυτό που βρίσκεται στο περίβλημα του θερμοστάτη πρώτα μπορεί να δίνει κακό έδαφος στην αποστολή
Σχόλια:
Έχω ένα σύμφωνο 98 και αφήνω να τρέξω για είκοσι λεπτά, το φως της μπαταρίας, το φως του κινητήρα και όλα τα φώτα των θυρών είπαν ότι ήταν ανοιχτά, το αυτοκίνητο δεν προθερμάνθηκε, απενεργοποίησε και ενεργοποίησε ξανά και τα φώτα σβήθηκαν και μετά την κατάδυση περίπου 5 μίλια αυτοκινήτου άρχισε να ζεσταίνει. Τι μπορεί να είναι αυτό;
Έχω ένα 97 Audi A4 με παρόμοιο πρόβλημα. Ο μετρητής καυσίμου και ο μετρητής ταχύτητας δεν λειτουργούν. Τι μπορεί να είναι το πρόβλημα pls.
Τζέιμς
