1997 chevy silverado εκτεταμένη καμπίνα
Rep: 35
Δημοσιεύτηκε: 15/5/2017
Υπάρχει ρύθμιση στο ενισχυτή μεταξύ του κεντρικού κυλίνδρου και του ενισχυτή;
Σχόλια:
Έχετε 97 chevy Silverado1500 ... αντικαταστάθηκε ο κύριος κύλινδρος, οι δαγκάνες και τα τακάκια εξακολουθούν να μην απελευθερώνονται πλήρως και τα φρένα γίνονται εξαιρετικά ζεστά
3 απαντήσεις
Επιλεγμένη λύση
 | Rep: 670,5k |
james Castle δεν υπάρχει. Ο κύριος κύλινδρος είναι τοποθετημένος απευθείας στη ράβδο εξόδου του ενισχυτή. Πείτε μας τι συμβαίνει με τα φρένα σας. Μπορεί να υπάρχουν άλλα πράγματα που μπορούμε να σας βοηθήσουμε.
Σχόλια:
Αέρας χωρίς φρένο μέχρι σχεδόν κάτω
 | Rep: 25 |
Η προηγούμενη απάντηση είναι εντελώς λανθασμένη.
ΝΑΙ υπάρχει μια προσαρμογή. Είναι η ρύθμιση του ώθησης Booster που έρχεται σε επαφή με την πρωτεύουσα βαλβίδα στον κεντρικό κύλινδρο.
Πολύς χώρος μεταξύ του άκρου της ράβδου στη βαλβίδα, όταν βρίσκεται στην ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ θέση, θα αφήσει πάρα πολύ το πεντάλ φρένου πριν ξεκινήσει η εφαρμογή των φρένων.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ της ράβδου και της βαλβίδας κεντρικού κυλίνδρου για την προφόρτιση της βαλβίδας και των φρένων, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε επικίνδυνη κατάσταση.
Πρέπει να γίνει ακριβής μέτρηση πριν βιδωθεί ο κεντρικός κύλινδρος, καθώς ο μόνος τρόπος ρύθμισης της ράβδου είναι να μην είναι συνδεδεμένος ο κύλινδρος.
Σχόλια:
Πρέπει να αποσυνδεθεί το ωστήριο από το πεντάλ φρένου ή μπορώ να το αφαιρέσω από το μπροστινό μέρος του ενισχυτή.
| | Rep: 25 |
ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ...
ΡΥΘΜΙΣΗ MASTER-CYLINDER PUSH ROD
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το σωστό μήκος της ράβδου ώθησης είναι απαραίτητο για αξιόπιστο φρενάρισμα. Εάν η ράβδος είναι πολύ μεγάλη, προκαλεί το
αντισταθμιστικές θύρες στον κεντρικό κύλινδρο που πρέπει να κλείσουν, με αποτέλεσμα τελικά έλξη φρένων. Εάν το
η ράβδος ώθησης είναι πολύ μικρή, θα υπάρξει υπερβολική διαδρομή πεντάλ φρένου και είναι πιθανό να υπάρξει πνιγμός
θόρυβος από τον ενισχυτή φρένων. Χρησιμοποιήστε την ακόλουθη διαδικασία για να ελέγξετε τη ρύθμιση της ράβδου ώθησης.
τι τηλέφωνο zte έχω
ΠΡΟΣΟΧΗ: Φοράτε προστατευτικά γυαλιά όταν εκτελείτε την ακόλουθη διαδικασία! Το υγρό φρένων μπορεί να εκραγεί
από τον κεντρικό κύλινδρο με επαρκή δύναμη για να προκαλέσει τραυματισμό.
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα ή το κάλυμμα της δεξαμενής του κυλίνδρου.
Γενικές οδηγίες εγκατάστασης ενισχυτή φρένων
Σελίδα
2. Ενώ ένας βοηθός πιέζει ελαφρώς το πεντάλ φρένου, προσέξτε να εκραγεί υγρό στη δεξαμενή
όταν το πεντάλ είναι πατημένο 3/8 'σε 1/2'. Αυτό δείχνει το σωστό μήκος της ράβδου ώθησης. Σε διπλό
κύριος κύλινδρος συστήματος, το υγρό μπορεί να εκτοξευτεί μόνο από την μπροστινή δεξαμενή.
3. Εάν το πεντάλ ταξιδεύει περισσότερο από 1/2 'πριν εκραγεί το υγρό του κυλίνδρου, η ράβδος ώθησης είναι πάρα πολύ
μικρός. Εάν δεν συμβεί τίποτα, ανεξάρτητα από το πόσο πατημένο είναι το πεντάλ, η ράβδος ώθησης είναι πιθανώς
πολύ μακρύ.
4. Για να ρυθμίσετε το μήκος της ράβδου ώθησης, αφαιρέστε πρώτα τον κεντρικό κύλινδρο από τον ενισχυτή ισχύος. Χρησιμοποιώντας
ένα ζευγάρι πένσα, γυρίστε τη ράβδο ώθησης ρυθμίζοντας όχι για να κοντύνει και προς τα έξω για να επιμηκύνει τη ράβδο ώθησης.
5. Εάν η ράβδος ώθησης δεν είναι ρυθμιζόμενη, χρησιμοποιήστε στροφές μεταξύ του κεντρικού κυλίνδρου και του ενισχυτή ισχύος
για να το συντομεύσει. Εάν είναι πολύ κοντό, αφαιρέστε τα υπάρχοντα στεφάνια ή αφαιρέστε τη ράβδο ώθησης από τον ενισχυτή και
αντικαταστήστε το με ένα από το κατάλληλο μήκος.
6. Τοποθετήστε τον κεντρικό κύλινδρο στον ενισχυτή ισχύος και ελέγξτε ξανά το μήκος της ράβδου ώθησης.
7. Συνδέστε τους σωλήνες κενού στον ενισχυτή ισχύος.
8. Επανασυνδέστε το καλώδιο γείωσης στην μπαταρία.
9. Βεβαιωθείτε ότι το σύστημα πέδησης λειτουργεί σωστά πριν μετακινήσετε το όχημα. Εάν το πεντάλ είναι μαλακό ή
έχει υπερβολική διαδρομή, μπορεί να είναι απαραίτητο να εξαερωθεί ολόκληρο το σύστημα πέδησης.
Σχόλια:
@ mrjoshua1971 Πιστεύω ότι η απάντησή σας ισχύει για την κατάστασή μου.
Οδηγώ το 2000 Honda Accord 2.3L LX
Μετά την οδήγηση (ή ακόμα και στο ρελαντί) για 20-30 λεπτά τα φρένα μου θα σύρονται και το πεντάλ φρένου γίνεται σκληρό και δύσκολο να πιεστεί. Όταν αφήνω ένα σήμα στοπ και το πόδι μου απελευθερώνει το πεντάλ φρένου, τα φρένα σέρνονται αρκετά για να αποτρέψουν την κίνηση του αυτοκινήτου. Μόνο μετά το σβήσιμο του αυτοκινήτου και το 'αφήνοντας το να κρυώσει' (δεν είναι σίγουρο εάν η θερμοκρασία ή η πίεση) για 20 λεπτά, το αυτοκίνητο θα μπορεί να οδηγηθεί ξανά. Πολλοί άνθρωποι πρότειναν αμέσως ότι ήταν ένα δαγκάνα φρένων που κατασχέθηκε, οπότε τα αντικατέστησα και τα δύο (2 μπροστινός δίσκος, 2 πίσω τύμπανο). Αυτό δεν διόρθωσε το πρόβλημά μου.
Υποθέτω ότι κάτι εμποδίζει το υγρό φρένων να επιστρέψει στον Κύλινδρο. Ίσως μια φραγμένη θύρα εξαερισμού (αναφέρεται στην παράγραφο 3 εδώ: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Το υγρό φρένων μου ήταν ένα παχύ πορτοκαλί χρώμα προτού άρχισα να αιμορραγώ όλα τα φρένα μέχρι να είναι καθαρό. Το φίλτρο εντός της δεξαμενής Master Cylinder αποθηκεύτηκε με το πορτοκαλί υπόλειμμα.
Επιπλέον, ένας ήχος συριγμού εμφανίζεται από το πεντάλ φρένου με τον κινητήρα σε λειτουργία. Υποθέτω ότι είναι μια διαρροή κενού από τον ενισχυτή. Η διαρροή συμβαίνει μόνο με τη μεσαία δύναμη, όχι με πολλή δύναμη ή λίγη δύναμη. Ένα τέλειο παράδειγμα βίντεο μπορεί να δει εδώ (βίντεο χαμηλού όγκου): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Δεν είμαι πολύ μηχανικά κεκλιμένος, αλλά είμαι ικανός να μάθω.
Ευχαριστώ σε όλους εκ των προτέρων για τη βοήθειά σας.
ΛΥΣΕΤΕ: Αντικατέστησα τον κύλινδρο φρένων μου και έκανα έκπλυση υγρού φρένων. Λοταρία. Το υγρό μου χρώμα ήταν σκούρο πορτοκαλί (σκουριά από δαγκάνες με την πάροδο των ετών). Δεν είμαι σίγουρος αν χρειάστηκε μόνο μια έξαψη και η αντικατάσταση του κεντρικού κυλίνδρου ήταν χάσιμο χρόνου. Αλλά έμαθα πώς να το κάνω και χαίρομαι που τελείωσε. Ελπίζω αυτές οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες για όσους το αναζητούν στο μέλλον.
Αυτό δεν αφορά τον ήχο, αλλά νομίζω ότι είναι φυσιολογικό.
Ο φωνητικός ήχος προέρχεται από τον ενισχυτή φρένων
Τζέιμς κάστρο
