700R4 μετάδοση
Αντικατάσταση οθόνης άκρης ifixit galaxy s7
Rep: 445
Δημοσιεύτηκε: 18/05/2010
Εγκατέστησα ένα 700r4 στο 60 chevy μου. Αλλάζει μόνο 1ο έως 2ο, γλιστράει όταν πηγαίνει στην 3η. αυτό έχει σχέση με το καλώδιο της τηλεόρασης που δεν είναι συνδεδεμένο;
Σχόλια:
Τζακ, το δικό μου έχει και αυτό το πρόβλημα, γλιστρά μετά τη 2η θέση. Πρόκειται να βάλω άλλο 700R4 εκεί και μπορώ να αναφέρω μετά την εγκατάσταση. - Φρανκ
Το 1982 η Vette μου έχει τώρα το ίδιο πρόβλημα. Άλλαξα το υγρό και το φίλτρο, οδήγησα περίπου 30 μίλια και τώρα δεν θα αλλάξει σε 3ο. Έχει μόνο 40 χιλιόμετρα πάνω της. Είναι αυτό κοινό μετά από αλλαγή υγρού / φίλτρου για αυτό το tranny;
το 83 chevy μου κάνει το πράγμα, αλλά μένει στην 1η θέση
Το 84 trans μου κάνει το ίδιο πράγμα και δεν καταλαβαίνω γιατί
Το 86 gmc sierra μου δεν αλλάζει μέχρι τις 3500 σ.α.λ. δεν μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα, κάνω κάτι λάθος
32 απαντήσεις
 | Rep: 265 |
Ακριβώς ένα κεφάλι για εσάς. Όντας πρώην τεχνικός της Chevrolet μπορώ να σας πω ότι είναι μια κοινή αποτυχία του πρώιμου μοντέλου 700R4. Μέχρι το 1993, το trans χρησιμοποίησε ένα καλώδιο τηλεόρασης για είσοδο πεταλούδας στο trans. Το 1993 το trans επανασχεδιάστηκε και τώρα διαθέτει ηλεκτρομαγνητικά βαλβίδες αλλαγής για έλεγχο βάρδιας. Δεν έχει πλέον καλωδιακή τηλεόραση ή Κυβερνήτη. Ο κυβερνήτης ήταν για ταχύτητα του δρόμου και το καλώδιο της τηλεόρασης ήταν για είσοδο πεταλούδας. Τώρα το VSS (αισθητήρας ταχύτητας οχήματος) και το TPS (αισθητήρας θέσης πεταλούδας) είναι οι είσοδοι στο TCM ή στο PCM ανάλογα με το έτος μοντέλου για τον έλεγχο των αλλαγών. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου θα υπολογίσει τις κατάλληλες μεταβολές στις παραλλαγές αυτών των δύο εισόδων. Οι αρχές του 700R4 είχαν πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό για να το κάνουν πιο στιβαρό. Αλλά μια από τις καλύτερες αλλαγές ήταν όταν πήγε στον ηλεκτρονικό έλεγχο βάρδιας το 1993. Η πίεση γραμμής ελέγχεται επίσης ηλεκτρονικά και ενίσχυσε τη διάρκεια αυτού του trans. Μιλώ από προσωπική εμπειρία καθώς επισκευάζαμε συχνά το πρώιμο μοντέλο για καμένες 3-4 πλάκες συμπλέκτη που είναι πολύ πιθανό το πρόβλημα που είχαν οι προηγούμενες αφίσες. Μερικές φορές δεν ήταν γνωστό ακριβώς τι προκάλεσε την απώλεια πίεσης να κάψει τις πλάκες καθώς υπάρχουν διάφοροι παράγοντες. Μόλις συνάντησα αυτόν τον ιστότοπο και βλέπω ότι οι δημοσιεύσεις είναι παλιές αλλά αποφάσισα να προσθέσω αυτήν τη σημείωση σε περίπτωση που κάποιος στο μέλλον θα έρθει εδώ. Καλή τύχη :)
Σχόλια:
Ευχαριστώ για το IMFO.
Ευχαριστώ για τις πληροφορίες. Έχω ένα chevy van του 1989 με το ίδιο κιβώτιο ... το ίδιο πρόβλημα. Χωρίς τρίτη ταχύτητα. Σήμερα το έβαλα στο κατάστημα για ανακατασκευή 1200 δολαρίων. Για μερικούς μήνες δεν μπορούσα να το αντέξω αυτό ... αλλά χρειαζόμουν το όχημά μου σε καθημερινή βάση. Ως εκ τούτου ... Έχω πολύ καλή οδήγηση με την πρώτη και τη δεύτερη χωρίς υπερβολική περιστροφή. Καλύτερα να παραμείνετε σε πίσω δρόμους με ταχύτητες όχι μεγαλύτερες από 25 μίλια / ώρα ... έως ότου μπορεί να γίνει επισκευή μετάδοσης.
jake my to μπορώ να κάνω μόνο 25 μίλια / ώρα
Λίγη ιστορία: Ξαναχτίστηκα το 700 στο 89 K1500 μου και τα πήγε υπέροχα. Έβαλα περίπου 1000 μίλια πάνω του, όταν παρατήρησα κατά την οδήγησή μου, το χιλιόμετρο του φυσικού αερίου μου έπεσε και ένιωσα ότι τα φρένα ήταν πατημένα. Τράβηξα το φορτηγό πάνω σε μια κλίση που μετατοπίστηκε στο netural και απλώς καθόταν εκεί. Έπρεπε να το βάλω πίσω για να το μετακινήσω κάτω από το λόφο. Αντιμετώπισα ορισμένα προβλήματα και βρήκα ότι το πίσω άκρο της κλειδαριάς ήταν δεσμευτικό. Αυτό έβαλε ένα φορτίο στην αμαξοστοιχία μου και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ζεστό. Αυτό είχε επίσης επίδραση στη μετακίνηση πάνω / κάτω. Μπορεί να εξετάσετε το ενδεχόμενο ελέγχου της στάθμης υγρού στο πίσω άκρο και του βρώμικου υγρού. Είμαι περίεργος για το τι σκέφτεται ο GM tranny τύπος; Ευχαριστώ σε όλους.
Αντιμετωπίζω πρόβλημα με τα 93 προάστια μου και δεν μπορώ να το καταλάβω. Μόλις έγινε.
 | Rep: 85 |
Δεν υπάρχουν «μονάδες αλλαγής» μέσα στο κιβώτιο. Όπως δήλωσε ο κ. Zimmerman, οι μεταγενέστερες μονάδες (μετονομάστηκαν σε 4L60E) χρησιμοποίησαν ηλεκτρονικούς ελέγχους αλλαγής ταχυτήτων και πίεσης. Η μονάδα που ελέγχει τη μετάδοση μπορεί να είναι μέρος του PCM (έλεγχος κινητήρα και μετάδοση) ή TCM (ελέγχει μόνο τη μετάδοση). Η μετάδοση σε αυτήν την περίπτωση θα περιέχει διακόπτες πίεσης, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα συμπλέκτη μετατροπέα ροπής, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου πίεσης ελεγχόμενου κύκλου λειτουργίας.
Τα προηγούμενα 700R4 και μη ηλεκτρονικά 4L60 ελέγχονταν από ένα σώμα υδραυλικής βαλβίδας και έλαβαν είσοδο πεταλούδας, όπως αναφέρεται παραπάνω, από το καλώδιο της τηλεόρασης. Αυτό το καλώδιο συχνά εκλαμβάνεται ως καλώδιο «kick down» όπως χρησιμοποιείται στο TH350. Το τηλεοπτικό καλώδιο στο 700 διαδραματίζει πολύ πιο σημαντικό ρόλο από την απλή εντολή της αναγκαστικής αλλαγής. Είναι ζωτικής σημασίας για τον έλεγχο της πίεσης της γραμμής στα υδραυλικά εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων και η εσφαλμένη ρύθμιση θα επηρεάσει τη συμπεριφορά αλλαγής και οδηγεί σε πρόωρη αστοχία.
Το πακέτο 3-4 συμπλέκτη είναι ένα κοινό στοιχείο αστοχίας σε αυτό το κιβώτιο, λόγω κυρίως του σχεδιασμού του τυμπάνου εισόδου όπου βρίσκεται ο συμπλέκτης 3-4. Το πακέτο συμπλέκτη εγκαθίσταται στο πίσω μέρος του τυμπάνου και συγκρατείται στη θέση του από ένα δακτύλιο. Η λεπτή πλάκα στήριξης του συμπλέκτη συγκρατεί την πίεση πίεσης με μόνο τον ασφαλιστικό δακτύλιο για να τον κρατήσει στη θέση του. Η πλάκα στήριξης κάμπτεται κάτω από αυτήν την πίεση αντί να διατηρεί ομοιόμορφη πίεση στους συμπλέκτες. Οι συμπλέκτες γλιστρούν και καίγονται.
Εδώ και χρόνια, οι κατασκευαστές αυτής της μονάδας προσπάθησαν να το επιτύχουν, χρησιμοποιώντας διάφορα σχέδια συμπλέκτη υψηλής απόδοσης. Υπάρχει ένα νέο μέρος διαθέσιμο από την εταιρεία Sonnax που ονομάζεται «Smart Tech input drum που φαίνεται να προσφέρει μια μόνιμη λύση στο πρόβλημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν η μονάδα θα χρησιμοποιηθεί σε μια εφαρμογή αγώνων ή βαρέων καθηκόντων, πίσω από έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης.
Υπάρχουν πολλά άλλα αντικείμενα που επηρεάζουν επίσης το συμπλέκτη 3-4. Ο 3ος συσσωρευτής γραναζιών, ο οποίος αποτελεί μέρος του 2ου σερβοσυλλεκτικού συστήματος, απορροφά το σοκ της εφαρμογής συμπλέκτη 3-4. Ο συσσωρευτής είναι ένα έμβολο με δακτύλιο στεγανοποίησης γύρω από αυτό. Εάν ο δακτύλιος στεγανοποίησης αποτύχει, ασκήστε πίεση στον συμπλέκτη που θα εξαφανιστεί και ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει και θα καεί. Εάν το σερβο 2ης ζώνης δεν απελευθερωθεί αρκετά γρήγορα όταν ισχύει η 3η ταχύτητα, το πακέτο συμπλέκτη 3-4 θα καεί. Εάν η αντλία λαδιού τρανς δεν παράγει επαρκή πίεση, οι συμπλέκτες θα γλιστρήσουν και θα καούν. Ο άξονας εισόδου είναι επίσης ένας αγωγός για την πίεση λαδιού από την αντλία στους διάφορους συμπλέκτες. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης χρησιμοποιούνται για την απομόνωση των κυκλωμάτων μεταξύ τους. Εάν διαρρέουν αυτοί οι δακτύλιοι στεγανοποίησης. Η πίεση θα εξαφανιστεί μεταξύ των κυκλωμάτων και θα προκαλέσει ολίσθηση και κάψιμο των συμπλεκτών.
Σχόλια:
Είναι μια καλή εξήγηση, δοκιμάζω άλλες προτάσεις και αυτό είναι το πιο σωστό.
Έχω το ίδιο πρόβλημα με ένα 4L60E 2002 Chevy Silverado 4.8 L. Οι προτεινόμενες προτάσεις θα κάνω (Sonnax)
Χρήσιμο και εκπαιδευτικό
Ευχαριστώ για τη λεπτομερή και ακριβή εξήγηση
Ευχαριστώ, σκέφτηκα ότι ασχολήθηκα με ένα λάκτισμα
 | Rep: 9.4k |
Γρύλος,
Δείτε το νήμα για το 700R4 . Αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα με το δικό μου και το αντικαθιστώ με μια μονάδα από την Craigslist.
Καλή τύχη
Σχόλια:
+
Έχω 92 gmc Jimmy με 700r4 και οδηγεί καλά μέχρι να βάλω βαρύ γκάζι στους λόφους και θέλω να μετακινηθώ τυχαία πάνω και κάτω και θέλω να κάνω spudder μέχρι να αφήσω το γκάζι
 | Rep: 37 |
Το καλώδιο τηλεόρασης ΠΡΕΠΕΙ να εγκατασταθεί και να συνδεθεί στον βραχίονα του γκαζιού και να ρυθμιστεί σωστά για να λειτουργεί σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν δεν το κάνετε αυτό θα οδηγήσει σε ολίσθηση αλλαγών και κακή απόδοση και τελικά θα οδηγήσει σε αποτυχία μετάδοσης. Στηρίγματα καλωδίων και καλώδια είναι διαθέσιμα στο Jegs ή στο Summit για να επιτρέπεται η σωστή γεωμετρία / διαδρομή καλωδίου τηλεόρασης.
Η ρύθμιση γίνεται εύκολα μόλις το καλώδιο εγκατασταθεί σωστά, πιέστε προς τα μέσα το σώμα του ρυθμιστή (ένα κουμπί σαν το πράγμα, το μέταλλο) στο άκρο του γκαζιού και πιέστε το ρυθμιστή μέχρι το σώμα του ρυθμιστή. Απελευθερώστε το κουμπί και ανοίξτε αργά το γκάζι εντελώς με το χέρι, θα είναι λίγο σφιχτό. Ο ρυθμιστής θα βγει από το σώμα του ρυθμιστή στην κατάλληλη απόσταση και είστε έτοιμοι.
 | Rep: 25 |
Το Chey μου το 1988 δεν θα μετακινηθεί στην 3η θέση
 | Rep: 25 |
Το καλώδιο της τηλεόρασης έχει καμία σχέση με τη μετατόπιση
| | Rep: 13 |
Δύο δυνατότητες. Το καλώδιο της τηλεόρασης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Θα μπορούσε να υπάρχει αέρας στο υγρό του σώματος της βαλβίδας. Κάντε μια αναζήτηση για την προσαρμογή του καλωδίου τηλεόρασης πρώτα.
| | Rep: 13 |
ευχαριστώ για όλες τις νέες πληροφορίες νομίζω ότι έχω το ίδιο πρόβλημα με το οποίο μιλήσατε παραπάνω. Έχω 1990 s10 4x4 με 4,3 κινητήρα. μετατοπίζεται υπέροχα αλλά στη συνέχεια ξεκινά να γλιστράει στην 3η και πάνω κίνηση σχεδόν σαν να είναι σε ουδέτερο, αλλά αν το μετατοπίσω στη 2η ταχύτητα μετά επιστρέψω για να λειτουργήσει τότε αρχίζει να γλιστράει πάλι και περιστρέφεται μόνο όταν του δίνω αέριο, έτσι το μετακινώ κάτω με το χέρι πάλι στο 2ο και πίσω για να το οδηγήσει, λειτουργεί για λίγα, τότε κάνει το ίδιο πράγμα όπως δεν είναι στο γρανάζι, τα ρευστά καλά δεν καίγονται και όλα τα γρανάζια λειτουργούν καλά, ενεργεί σαν να πηγαίνει μέσα και έξω από το γρανάζι, μπορείτε να μου δώσετε ιδέα τι μπορεί να είναι το πρόβλημα με αυτό φίλε
Σχόλια:
Έχω το ίδιο πρόβλημα, ότι ήταν το σώμα της βαλβίδας, οπότε το κατέβασα για να το καθαρίσω. Το τράβηξα κάτω, βρήκα ένα κομμάτι σφραγίδας (η Mecanics το αποκαλεί swatch seal) ήταν στην κορυφή του σώματος της βαλβίδας. Αυτή η στεγανοποίηση βρίσκεται στην αντλία. Αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν αντλεί αρκετή πίεση λαδιού για να αλλάξει το 3 και το 4. Μπορείτε να το ελέγξετε ή να πάτε σε έναν ειδικό μετάδοσης που πρόκειται να σκοτώσει την τσέπη σας
| | Rep: 13 |
Είχα το ίδιο πρόβλημα στο παρελθόν .. Φαίνεται ότι οι τσιμούχες διαρρέουν και δεν ασκούν επαρκή πίεση στα πακέτα συμπλέκτη. Ξέρω ότι είναι όχι όχι αλλά έβαλα ένα φλιτζάνι και μισό υγρό φρένων στο δικό μου και το έκανε να λειτουργεί .. Όταν σταματήσει, ελπίζω ότι θα είναι ζεστό και θα το ξαναχτίσω ή θα το αντικαταστήσω .. Δεν ήμουν έξω Δοκίμασέ το .. Μερικοί άνθρωποι λένε ότι κάνει σφραγίδες βρώμικες .. Διορθώθηκε η δική μου .. για πόσο καιρό δεν είμαι σίγουρος ..
Καλή τύχη
Και
| | Rep: 13 |
4 ταχύτητα με κλείδωμα
 | Rep: 13 |
Μερικές φορές, εάν το καλώδιο kickdown δεν είναι συνδεδεμένο / ρυθμιστεί σωστά, θα χαλάσει τα γρανάζια
 | Rep: 13 |
το 3-4 πακέτο συμπλέκτη έχει εξαντληθεί, μόλις ξαναχτίστηκε το 700r4 μου, βγήκε από το 1990 chevy silverado 1500 μου και τα πακέτα συμπλεκτών μου έκαψαν απολύτως να πάρουν ένα κιτ ανακατασκευής ή να αγοράσω ένα νέο πακέτο συμπλέκτη 3-4 και πάντα να βεβαιωθώ ότι το Το καλώδιο της τηλεόρασης έχει ρυθμιστεί στο σημείο, οπότε η στροφή σας από το 1ο στο 2ο είναι περίπου 20 mph
Σχόλια:
Σας ευχαριστώ για τη διορατικότητα, θα παραγγείλω τα πακέτα συμπλέκτη και θα σας κρατήσω ενήμερους.
 | Rep: 1 |
προτού το αντικαταστήσετε, υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες αλλαγής σε αυτό. Ίσως θελήσετε να αφήσετε το τηγάνι να αντικαταστήσει τη μονάδα και το φίλτρο σας
 | Rep: 1 |
ελέγξτε το σύστημα ελέγχου εκπομπών και εάν έχετε κλείδωμα ελεγχόμενο με κενό
 | Rep: 1 |
Ναι, καλύτερα να συνδέσετε ένα καλώδιο τηλεόρασης προτού κάψετε τα πακέτα συμπλέκτη.
Το καλώδιο της τηλεόρασης λειτουργεί βαλβίδα πίεσης που λειτουργεί με βρώμα με ρυθμιστή και γκάζι.
Εάν δεν είστε συνδεδεμένοι θα έχετε λάθος πίεση και θα κάψετε τα πακέτα συμπλέκτη
| | Rep: 85 |
Εάν το 700R4 δεν θα βγει από την πρώτη ταχύτητα, είναι πιθανότατα ο κυβερνήτης. Ο κυβερνήτης είναι κάτω από το καπάκι του κασσίτερου στην πλευρά LH, προς τα πίσω της θήκης. Μπορείτε να τραβήξετε το κάλυμμα με μεγάλες κλειδαριές καναλιού. Χρησιμοποιώ ένα ζευγάρι πένσα καλύμματος σκόνης που αφαιρούν το κάλυμμα χωρίς να το καταστρέψω. Με το κάλυμμα μακριά, ο κυβερνήτης τραβά κατευθείαν έξω. Αναζητήστε το πλαστικό γρανάζι που θα αφαιρεθεί. Εάν το γρανάζι Gov είναι εντάξει, ελέγξτε τη βαλβίδα για να κολλήσει. Εάν ο κυβερνήτης κάνει check out, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το σκεύος και το σώμα της βαλβίδας για να ελέγξετε αν υπάρχει βαλβίδα ή βαλβίδες που έχουν κολλήσει. Το πρώτο πράγμα που θα έλεγξα θα ήταν η αμαξοστοιχία βαλβίδας αλλαγής 1-2, στη συνέχεια θα ήταν η διαμορφωμένη βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων.
Εάν δεν καταλαβαίνετε ποια είναι αυτά τα πράγματα, πιθανότατα δεν είστε έτοιμοι να σκάψετε το 700R4. Είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα. Θα σας πω ότι υπάρχουν εξαιρετικές πληροφορίες για αυτήν τη μετάδοση. Το εγχειρίδιο ATSG rebuild είναι απαραίτητο εάν πρόκειται να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα. Το GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' γύρω στο 1983, είναι ένα πολύ καλό βιβλίο που πρέπει να έχετε και να διαβάσετε προσεκτικά πριν σκεφτείτε για την επισκευή αυτής της μετάδοσης. Αυτό το βιβλίο εκτυπώθηκε από την GM για τις εργοστασιακές τεχνολογίες και παρέχει μια πολύ λεπτομερή περιγραφή του σχεδιασμού και της λειτουργίας της μονάδας. Ακριβώς μια υπόδειξη για όσους ενδιαφέρονται να μάθουν αυτήν τη μετάδοση, αυτό το βιβλίο είναι διαθέσιμο για δωρεάν λήψη εάν κάνετε κάποια αναζήτηση. Δοκιμάστε μια αναζήτηση Google χρησιμοποιώντας το όνομα όπως αναφέρεται στα εισαγωγικά παραπάνω.
Σχόλια:
Κάτι που πρέπει να προσθέσω σχετικά με κάθε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Προτού προσπαθήσετε να το διορθώσετε, ρίξτε το ταψί και ελέγξτε την ποσότητα μετάλλου στον μαγνήτη. Ρίξτε επίσης μια καλή ματιά στο υγρό. Εάν το υγρό είναι θολό (υλικό τριβής), ή εάν υπάρχει περισσότερο από περίπου ένα κουταλάκι του γλυκού μέταλλο στον μαγνήτη. Είναι πιθανώς η ώρα για μια γενική αναθεώρηση. Οποιαδήποτε επισκευή σε αυτό το σημείο, δεν έχει ολοκληρωμένη επισκευή, μπορεί να έχει περιορισμένη επιτυχία.
Εάν θέλετε να μάθετε περισσότερα για αυτήν την οικογένεια μεταδόσεων, αγοράστε ένα εγχειρίδιο ανακατασκευής ATSG και μελετήστε το. Επίσης, το GM '700R4 Principles of Operation' είναι ένα εξαιρετικό βιβλίο. Η GM δημοσίευσε αυτό το βιβλίο το 1981, με μια δεύτερη έκδοση το 1983, για τους τεχνικούς εργοστασίων τους. Παρέχει μεγάλη λεπτομέρεια στο σχεδιασμό και τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι διαθέσιμο προς πώληση και μπορεί επίσης να βρεθεί ως λήψη pdf (δωρεάν) μέσω αναζήτησης Google. Το βιβλίο ATSG είναι απαραίτητο για την ανοικοδόμηση αυτής της μονάδας και το βιβλίο GM είναι η πιο λεπτομερής τεχνική έκδοση που έχω βρει ακόμα. Επίσης, υπάρχουν υπέροχα βίντεο στο youtube, μερικά από τα καλύτερα του Hiram Gutierrez, σχετικά με την αποσυναρμολόγηση και την ανακατασκευή του 4L60E, το οποίο εκτός από το σώμα της βαλβίδας, είναι ακριβώς το ίδιο με το 700R4.
 | Rep: 1 |
Είχα ένα 98 chevy s10 ls που δεν είμαι σίγουρος για το τι ήταν το trans, αλλά φάνηκε να έχει μόνο over drive ακόμα και όταν ήταν drive, δεν θα άλλαζε στη 2η θέση μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. μερικές φορές περισσότερο, αλλά όλες οι άλλες ταχύτητες ήταν εντάξει, το οδήγησα σαν ότι για σχεδόν ένα χρόνο πριν φύγει το booster booster έπρεπε να πουλήσω και μου είπαν ότι ήταν ένα μεταβαλλόμενο solinoid και το υγρό δεν άλλαξε ποτέ και αυτό θα μπορούσε να είχε ένα μικρό ρόλο για να παίξει αυτό το πρόβλημα είναι πολύ αρχισμένο στα s10s φαίνεται σαν κάθε φορά δείτε ένα προς πώληση έχει αυτό το πρόβλημα ετοιμάζεται να αγοράσει ένα άλλο και έχει το ίδιο πρόβλημα δεν θα φτάσει στην 3η και δεν έχει δίσκο.
 | Rep: 1 |
Υπάρχει πιθανότητα ο σέρβο βάρδιας να είναι ο ένοχος ;;; Αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα με 89 k1500 και έχω αλλάξει τον κυβερνήτη και τώρα αλλάζει τέλεια σε 1η και 2η ταχύτητα ... Χτυπάει ακόμη και τα ελαστικά όταν πατάω σε αυτό, αλλά δεν μπορώ να το μεταφέρω σε 3ο ή Overdrive ... Παίζω με το καλώδιο της τηλεόρασης, το οποίο ορισμένοι αποκαλούν το καλώδιο της βαλβίδας πεταλούδας, το οποίο πιστεύω ότι είναι το καλώδιο κενού ... Αλλά ποιος μπορεί να πει με βεβαιότητα ... Εν πάση περιπτώσει ... ανησυχώ ότι το πακέτο συμπλέκτη μπορεί να είναι έξω ... hehehe ... Αλλά στο κιτ transgo jr shift που αγόρασα δηλώνει ότι θα διορθώσει το 2-3 cutloose ... ούτως ή άλλως ... Ποιος μπορεί να πει με βεβαιότητα ??? Ίσως κάποιος εδώ μπορεί να ρίξει λίγο φως σε 2-3 cutloose ... Το υγρό ήταν αρκετά βρώμικο όταν το άλλαξα, αλλά δεν υπήρχε πολύ μέταλλο στον μαγνήτη ... Σίγουρα ελπίζω ότι το κιτ αλλαγής θα διορθώσει το πρόβλημά μου ... Ή θα μπορούσα απλώς να αφαιρέσω το σερβο μετατόπισης και να το καθαρίσω και να το χτυπήσω πίσω στο tranny ??? Μόνο ο χρόνος θα δείξει...
Ed Τ
| | Rep: 85 |
Εάν δεν έχει αφαιρεθεί η μπάρα ελέγχου χαλκού από το σώμα της βαλβίδας, το να αποσυνδεθεί το καλώδιο της τηλεόρασης θα πρέπει να προκαλέσει καθυστερημένες μετατοπίσεις επειδή προκαλεί την προεπιλογή της βαλβίδας ενίσχυσης της τηλεόρασης σε υψηλή πίεση γραμμής. Δεν πρέπει να προκαλέσει ολίσθηση στην 3η θέση. Πιθανότατα η αιτία αυτού του προβλήματος είναι κατεστραμμένη 3-4 συμπλέκτες. Θα μπορούσε επίσης να είναι ένα σφραγισμένο χείλος 3-4 εμβόλων ή ένα κομμένο ή χαλασμένο δακτύλιο στεγανοποίησης στον άξονα τουρμπίνας.
Είναι επίσης πιθανό το 3ο συσσωρευτή να μην σφραγίζει. Αυτό δεν είναι τόσο μεγάλο πρόβλημα με τη συναρμολόγηση σερβο 2-4. Ωστόσο, σχετίζεται με το 2ο σερβο είναι επίσης ο 3ος συσσωρευτής. Το 3ο συσσωρευτή είναι ανοιχτό στο 2ο γρανάζι και επιτρέπει στο 2ο σερβο να μετακινηθεί και να εμπλακεί στη ζώνη 2-4. Όταν η μονάδα αλλάζει σε 3η ταχύτητα, εφαρμόζεται πίεση στην πλευρά απελευθέρωσης ή στην 3η πλευρά συσσωρευτή του 2ου σερβο. Αυτό κλείνει την 3η συσσωρευτική μπάρα και αναγκάζει το σερβο να απελευθερώσει τη ζώνη 2-4. Η ίδια πίεση ισχύει και για τον συμπλέκτη 3-4.
Πιθανότατα όμως, μόλις κάηκαν 3-4 συμπλέκτες. Τεράστιο στοιχείο αποτυχίας.
| | Rep: 13 |
Ναι, το καλώδιο της βαλβίδας πεταλούδας αυξάνει την πίεση της γραμμής και την πίεση της αντλίας κατά την επιτάχυνση.
 | Rep: 1 |
Έχω ένα 98 Chevy Blazer που αντικαθιστά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής ταχυτήτων και τις τρίτες γρανάζι του και οι στροφές στροφών σηκώνονται από το πεντάλ του γκαζιού, επιταχύνοντας λίγο και μετά είναι μια σκληρή αλλαγή που μπορεί να διορθωθεί χωρίς να ξαναχτίσει ολόκληρο το κιβώτιο
 | Επανάληψη: 2.4k |
Σε περίπτωση που κάποιος θέλει να κάνει μια ανακατασκευή της δικής του μονάδας, εδώ είναι το εγχειρίδιο. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
700r4 ολίσθηση αφού φτάσω στα 20 mph. Μετατοπίζω στο 3ο ίδιο πράγμα, μόνο μπορεί πραγματικά να οδηγήσει στη 2η ταχύτητα ... ΒΟΗΘΕΙΑ
Σχόλια:
Το πακέτο 3-4 συμπλέκτη είναι πιθανό να καεί. Ελέγξτε εάν το υγρό είναι γεμάτο και δεν καίγεται.
 | Rep: 1 |
Δεν θα πάει πίσω
 | Rep: 1 |
Αυτό είναι ακριβώς το πρόβλημα. Και αν το οδηγήσατε για περισσότερα από μερικά μίλια, πιθανότατα έχετε καταστρέψει τους συμπλέκτες στη μετάδοση. Μην το ξανακάνεις. Συνδέστε το και προσαρμόστε το σωστά. Ελέγχει την υδραυλική πίεση που συγκρατεί τους συμπλέκτες μεταξύ τους.
 | Rep: 1 |
εγκαταστήστε ένα αμάξωμα βαλβίδας 4L60E και δεν θα πάει και 1η, 2η, Ν 3η ταχύτητα μπορεί κάποιος να μου πει τι έχει
| | Rep: 1 |
Ναι, πρέπει να συνδέσετε σωστά το καλώδιο της τηλεόρασης και να το ρυθμίσετε σωστά, διαφορετικά θα κάψετε τη μετάδοση. !
| | Rep: 1 |
Ναι, πρέπει να συνδέσετε το καλώδιο της τηλεόρασης και να προσαρμόσετε σωστά για να μετακινηθεί σε τρίτο και od.
 | Rep: 1 |
Το ταχύμετρο 700r4 θα το κάνει να μην βγει από το πρώτο. Προσαρμοσμένο καλώδιο τηλεόρασης και τοποθέτηση νέου κυβερνήτη. Θα χειροκίνητη αλλαγή σε γρανάζια. Μπορείτε να το ακούσετε να κάνει κλικ σε κάθε γρανάζι κατά τη μετάβαση από το πάρκο στο 1ο. Πηγαίνει στο P N R D 1 L. Ποτέ δεν γλίστρησε και σκληρή βάρδια. Η οδήγηση της στάσης για να βάλει καύσιμο και η στάση αλλαγής ταχύτητας δεν λειτούργησε αφού είχα φορτηγό, αλλά θα μπορούσε αυτό να προκαλέσει πρόβλημα με τα σήματα του κιβωτίου ταχυτήτων να αλλάξουν σωστά;
Σχόλια:
Όχι. Το γρανάζι Speedo δεν επηρεάζει τη μετατόπιση
 | Rep: 1 |
Πιθανότατα ο συμπλέκτης 3-4 είναι τοστ. Καμία προσαρμογή τηλεόρασης δεν θα το διορθώσει. Ακόμα και με τηλεόραση χωρίς άγκιστρο, θα πρέπει να έχει ακόμη 3η και 4η θέση. Θα είναι εξαιρετικά μαλακές βάρδιες και συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην το κάνετε αλλά ακόμα.
Ο συμπλέκτης 3-4 είναι άσχημος για την καύση. Είναι στην κορυφή του περιβλήματος αλουμινίου στον άξονα εισόδου.
| | Rep: 1 |
Η 3η μπάλα ελέγχου συσσωρευτή είναι πιθανώς κολλημένη. Η εύκολη επιδιόρθωση είναι να εγκαταστήσετε ένα κιτ αλλαγής ταχυτήτων και αυτό θα καλύπτει πολλούς λόγους για αυτό σε μία λήψη.
 | Rep: 1 |
Ελέγξτε το καλώδιο μετάδοσης
γρύλος
