1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Δημοσιεύτηκε: 08/25/2011
το αυτοκίνητο ξεκινά και λειτουργεί καλά έως ότου ο κινητήρας θερμανθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, τότε σταματά, θα επανεκκινηθεί αλλά συνεχίζει να σταματά μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας. Τι μπορεί να προκαλέσει αυτό;
Οδηγώ αυτό το 2K 4Runner. Οδήγηση υπέροχα. Πήγαμε από το χαμηλό ρελαντί στο ρελαντί να είναι πολύ χαμηλό για να διατηρηθεί η μπαταρία φορτισμένη στο παραπάνω πρόβλημα.
Λειτουργεί στο ρελαντί μέχρι να ζεσταθεί. Μόλις ζεσταθεί αδράνει λίγο και μειώνεται σε 0 RPM.
Θα ξεκινήσει αμέσως αντίγραφα ασφαλείας, επειδή η μπαταρία έχει κάπως αρκετούς ενισχυτές εκκίνησης. Αδράνει για λίγα δευτερόλεπτα και πεθαίνει. Αλλά αν διατηρώ αρκετή πίεση στο γκάζι, θα περιστρέφεται χωρίς πρόβλημα.
Μετά από κάποια έρευνα πήρα μια σύνθεση:
το σώμα της πεταλούδας είναι βρώμικο
χρειάζεστε μια νέα μπαταρία
φίλτρο καυσίμων
αντλία καυσίμου
Πέθανε πριν από λίγα λεπτά. Έλεγξε την μπαταρία και την υγρασία στην κορυφή. Έβγαλα το κάλυμμα και ένα κελί ήταν χαμηλό.
Βάλτε νερό σε αυτό, αλλά εξακολουθώ να έχω το πρόβλημα του κινητήρα να σταματήσει όταν είναι ζεστό. Διαλείπουσα επίσης. Ο κινητήρας σταματά εντελώς απόψε, αλλά αύριο μπορεί να λειτουργήσει καλά ή σε αδράνεια κάτω από τις 650 σ.α.λ.
Αυτή είναι η συγκεκριμένη λεπτομέρεια.
Το ζήτημα σκότωσε έναν εναλλάκτη. Επί του παρόντος είναι εγκατεστημένος ολοκαίνουργιος εναλλάκτης OEM από την Toyota.
Ο εναλλάκτης δεν έλυσε πρόβλημα χαμηλού ρελαντί ή καθυστέρηση.
Ευχαριστώ
To 4runner Jajuan russel- «Οδήγηση υπέροχα. Πήγαινε από το χαμηλό ρελαντί στο ρελαντί να είναι πολύ χαμηλό για να διατηρηθεί η μπαταρία φορτισμένη στο παραπάνω πρόβλημα 'αυτό δεν θα επηρεάσει την οδηγική σας ικανότητα, εάν η μπαταρία σας εξακολουθεί να είναι σε θέση να αναποδογυρίσει τον κινητήρα σας, τότε δεν θα πρέπει να έχει πρόβλημα να τη διατηρήσετε πηγαίνει με ή χωρίς τον εναλλάκτη να λειτουργεί. Πρέπει να εκτελέσετε ζωντανά δεδομένα με το εργαλείο σάρωσης και να τραβήξετε οθόνη την τιμή των σχετικών και απόλυτων αισθητήρων θέσης πεταλούδας, των αισθητήρων O2 volt για τον αισθητήρα τράπεζας 1 1 και (εάν υπάρχει) τον αισθητήρα τράπεζας 2, τον ρυθμό MAF και / ή την βαρομετρική πίεση και βραχυπρόθεσμη και βραχυπρόθεσμη περιποίηση καυσίμου Αυτές οι πληροφορίες θα μας πουν πολλά. Ελέγξτε επίσης τον κωδικό σφάλματος. Αυτό θα πρέπει να αφήσει ένα μονοπάτι ψωμιού, ώστε να μην αντικαθιστάτε μέρη που δεν χρειάζεστε
(Δημοσιεύστε το στιγμιότυπο οθόνης εδώ)
9 απαντήσεις
Επιλεγμένη λύση
Rep: 82,4k |
Δυστυχώς, αυτό είναι ΤΥΠΙΚΑ τα συμπτώματα της απώλειας συμπίεσης. Μετά από υπερβολική φθορά (IE εάν έχετε ελαττώματα, υπερθέρμανση του αυτοκινήτου, παραμελημένες αλλαγές λαδιών, κακή καύση με την πάροδο του χρόνου κ.λπ. κ.λπ.) οι δακτύλιοι εμβόλου και οι κύλινδροι δεν θα ταιριάξουν και θα σφραγίσουν σωστά προκαλώντας χαμηλή συμπίεση και φούσκωμα. Ενώ κρύο, ο δακτύλιος-κύλινδρος είναι σφιχτός, διατηρώντας τα αέρια καύσης από το να φυσάει και αφήνοντας τον κινητήρα να λειτουργεί. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, ο δακτύλιος-κύλινδρος σύντροφος γίνεται χαλαρότερος, ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί πιο ομαλά και ευκολότερα ... αλλά αν υπάρχει υπερβολική φθορά, τα αέρια καύσης θα αρχίσουν να φυσούν από τις δακτυλιοειδείς επιφάνειες και θα προκαλέσουν κάθε διαδρομή χάνω δύναμη. Αρκετό χτύπημα θα σημαίνει τελικά ότι κάθε διαδρομή δεν είναι αρκετά ισχυρή για να διατηρήσει την περιστροφή του κινητήρα.
Για να προσδιορίσετε εάν είναι κακοί δακτύλιοι / κύλινδροι, μεταβείτε σε έναν μηχανικό ή πηγαίνετε να αγοράσετε έναν ελεγκτή συμπίεσης (ίσως τα ενοικιάσεις Auto-Zone ή άλλα καταστήματα αυτοκινήτων;). Ελέγξτε τη συμπίεση κάθε κυλίνδρου σύμφωνα με τις οδηγίες του εργαλείου και σημειώστε τη συμπίεση κάθε κυλίνδρου. Από ό, τι μπορούσα να βρω ότι η ελάχιστη ελάχιστη συμπίεση για κινητήρες γενικά είναι 90 psi ... αλλά μπορεί να είναι λίγο πολύ για τον κινητήρα σας. Συνήθως θέλετε επίσης οι κύλινδροι να βρίσκονται σε απόσταση περίπου 10-15psi μεταξύ τους.
ΕΑΝ είναι πράγματι κακή συμπίεση, θα πρέπει να αγοράσετε νέους δακτυλίους εμβόλου και να επανατοποθετήσετε τους κυλίνδρους σας ... ή απλώς να κάνετε μια ευθεία εναλλαγή κινητήρα (που θα ήταν πολύ πιο εύκολο) ... αλλά ενημερώστε μας πώς αυτό η δοκιμή πηγαίνει πρώτη!
Οι αναζητήσεις στο Διαδίκτυο PS φαίνεται να δημιουργούν προβλήματα συμπίεσης για το νεότερο μοντέλο Cavaliers
πώς να αφαιρέσετε τις βίδες pentalobe χωρίς κατσαβίδι pentalobe
Ήθελα απλώς να πω ότι το σχόλιό σας μου θύμισε ένα ιαπωνικό σκούτερ που είχα. Το κάλυμμα της βαλβίδας είχε κακή στεγανοποίηση στεγανοποίησης, και αφού έβαλα πάνω του την φλάντζα JB Weld. Εκεί, το σκούτερ θα μείνει σε αδράνεια.
Ευχαριστώ.
Θα ελέγξω τη σφράγιση του καλύμματος βαλβίδας στο 4runner μου. Επίσης, απόψε, ο 4 δρομέας μου προσπάθησε να με απογοητεύσει. Το έφτασα σπίτι οδηγώντας με τα δύο πόδια. Έπρεπε να κρατήσω πίεση στο πεντάλ γκαζιού.
Όταν έφτασα στο σπίτι, έλεγξα το πεντάλ γκαζιού. Είχε παίξει σε αυτό.
Το σώμα της πεταλούδας δεν έχει βίδα ρελαντί που μπορώ να βρω με τα μάτια μου lol.
Σκέφτομαι ότι το σώμα της πεταλούδας είναι βρώμικο, το καλώδιο της πεταλούδας είναι τεντωμένο και το κάλυμμα της βαλβίδας χρειάζεται ένα νέο στεγανοποιητικό στεγανοποίησης.
Ευχαριστώ όλους σε αυτήν τη φόρμα.
Rep: 13
Δημοσιεύτηκε: 06/10/2019
Το αυτοκίνητό μου θα σταματούσε τυχαία μερικές μέρες να τρέχουν όλη την ημέρα, οπότε δεν θα ξεκινήσει, ήταν η κύρια μάγισσα ρελέ που προκάλεσε τον υπολογιστή να κάψει ένα σημείο σε αυτό από την κακή σύνδεση
Είχα ένα Honda Legend (1991 Acura Legend). Αυτό είχε το ίδιο ακριβώς πρόβλημα και λύση. Το κύριο κουτί κόστισε 101 $ USD από την αντιπροσωπεία της Acura. Πλήρωσα ευτυχώς για να απολαύσω αυτή την ομαλή διαδρομή στους πίσω δρόμους με τα παράθυρα κάτω και την ηλιοροφή πίσω.
Το πούλησα ανόητα για να βοηθήσω έναν ξένο. Ελπίζω να αντιμετωπίζει καλά τη Sabrina ...
Rep: 13 |
Το πρόβλημα που συμβαίνει πολύ είναι με τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου. Μόλις θερμανθούν σε θερμοκρασία λειτουργίας, σταματούν να λειτουργούν κατά διαστήματα, όπως κάνει ένας ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης λαδιού. (Μόνο όταν ο αισθητήρας αποτυγχάνει). Θα πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα σας να κρυώσει πριν αρχίσει να λειτουργεί ο αισθητήρας στροφαλοφόρου. Αυτό συχνά λανθασμένη διάγνωση ως προβλήματα ανάφλεξης, αλλά όταν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη με σπινθήρα.
Αντιμετωπίζω ένα παρόμοιο πρόβλημα είναι το 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, λειτουργεί τέλεια όταν είναι κρύο έχει μεγάλη ισχύ και μόλις θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας χάνει δραματικά τη δύναμη στο σημείο που ανιχνεύει τόσο αργό θα ήταν πιο γρήγορο να περπατήσω, έχω αλλάξει όλα τα καλώδια και τα μπουζί για ολοκαίνουργια, έλεγξα για διαρροές κενού και οτιδήποτε φαίνεται από το συνηθισμένο, έχω ξοδέψει πάνω από 1000 $ σε αυτό και τώρα δεν ξέρω τι να κάνω η βοήθεια θα εκτιμηθεί πολύ.
Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης του στροφαλοφόρου άξονα, καθαρίστε τον, βεβαιωθείτε ότι δεν έχει υποστεί ζημιά και ελέγξτε πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό σας. Απλώς αλλάξτε το αν θέλετε να είστε σίγουροι, αλλά αποτυγχάνουν. Εμφανίζονται κωδικοί για πυρκαγιά; Η αντλία καυσίμου μπορεί επίσης να αποτύχει
Ταϊλανδέζικα, το CPS που θα αποτύχει θα προκαλέσει CEL; Έχω το ζήτημα που αναφέρεται παραπάνω και δεν υπάρχει CEL
Θα σχολιάσω το CPS. Δεν θα κάνει το όχημά σας «τυχαία» σταματήσει. Αυτό που θα κάνει είναι να το κάνει να λειτουργεί όπως ο κινητήρας έχει συνδυασμό κακής βενζίνης, κακής εισαγωγής αέρα και κακής συμπίεσης. Μεμιάς.
Ένα κακό CPS θα σας κάνει να σκεφτείτε ότι ο κινητήρας πρόκειται να εκραγεί πραγματικά από τον χώρο του κινητήρα και να κάνει τα ελαστικά να πέσουν και ολόκληρος ο κόσμος πρόκειται να τελειώσει.
το 83 plus δεν θα ενεργοποιηθεί
Ο κινητήρας θα ακούγεται σαν να αναγκάζεται να λειτουργεί παρά την έλλειψη επιθυμίας να στρίψει.
Διακρίνετε τους ελαττωματικούς αισθητήρες με βάση την απόδοση των κινητήρων. Οι αισθητήρες O2 σας οδηγούν να σκεφτείτε βαλβίδες ή σύστημα καυσίμου.
Ο συγχρονισμός σας οδηγεί στο συγχρονισμό και την ανάφλεξη.
Το MAF σας οδηγεί στην εισαγωγή και εξάτμιση, και ίσως στο σύστημα καυσίμου.
Μπορείτε να διακρίνετε τι είναι λάθος αφού έχετε αρκετά προβλήματα. Απλώς πρέπει να θυμάστε τι έχει ελεγχθεί για να διορθώσετε το πρόβλημα.
Αν έχετε honda ή μάρκα χαμηλής ποιότητας, δεν θα έχουν προστασία από την αποτυχία του CPS, έτσι σε ορισμένα οχήματα, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί όπως περιγράφει παραπάνω. Θα προσπαθήσει να συνεχίσει να χρησιμοποιεί τους υπόλοιπους διαθέσιμους αισθητήρες. Αλλά αν έχετε Mercedes, Chrysler, Lincoln, κ.λπ., το PCM θα κλείσει τις λειτουργίες του κινητήρα για να διατηρήσει τον κινητήρα.
Για απώλεια συμπίεσης, θα πρέπει να έχετε καλύτερη συμπίεση καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται καθώς το μέταλλο επεκτείνεται με θερμότητα. Θα παρατηρήσατε εάν αυτό ήταν το πρόβλημα κατά την πρώτη εκκίνηση.
Τα προβλήματα κενού θα είναι εμφανή στο καύσιμο σας. Εάν έχετε διαρροή κενού, ο κινητήρας θα προσαρμόσει το μείγμα καυσίμου και θα στείλει έναν κωδικό στο OBD2 σας για πλούσιες συνθήκες. (Υποθέτοντας ότι οι αισθητήρες MAF / MAP και O2 λειτουργούν σωστά) Θα λειτουργεί τραχύ ... Η επένδυση καυσίμου θα είναι υψηλή.
Rep: 670,5k |
Ακούγεται σαν πρόβλημα καυσίμου. Θα μπορούσε να είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή η βαλβίδα κενού που ελέγχει ότι είναι κακό, αυτό θα επέτρεπε την ασφάλιση ατμών. Επομένως, ελέγξτε το. Τραβήξτε επίσης τα βύσματα σας και δείτε πώς φαίνονται στο πρόσωπο. υπάρχει πιθανότητα να αποτύχει και το πηνίο ανάφλεξής σας. Όσο πιο ζεστός είναι ο κινητήρας ή η θερμοκρασία του περιβάλλοντος, τόσο πιο ασθενής είναι ο σπινθήρας σε ένα κακό πηνίο. Απλώς ξεκινήστε και πείτε μας πώς προχωράτε. Καλή τύχη
Όχι ... Έχω ένα Honda CRV που λειτουργεί τέλεια για 5 λεπτά έως ότου ο κινητήρας ανεβεί στη θερμοκρασία και στη συνέχεια όλα ξαφνικά σβήνουν σαν να κλείνει το καύσιμο, αλλά αυτό που πραγματικά συμβαίνει είναι ότι ο σπινθήρας έχει σταματήσει και είναι επειδή τα σορτς μου αφού ζεσταθεί είναι ένα πηνίο ανάφλεξης .. Έλεγξα το πηνίο που έχει ένα σημάδι καψίματος στο πίσω μέρος και είμαι σχεδόν 100% σίγουρος ότι αυτό συνέβη καθώς ένα πηνίο θερμαίνει το κύκλωμα είναι σπασμένο και σταματήστε να στέλνω σπινθήρα στον σπινθήρα βύσματα
Κάποιος μου είπε κάποτε ότι είχε τα ίδια προβλήματα και άλλαξε τα πακέτα του και έτρεξε τέλεια μετά από αυτό, νομίζω ότι είναι σωστό
Rep: 601 |
Στην πραγματικότητα ακούγεται σαν ένα πολύ βρώμικο σώμα πεταλούδας, όταν ο κινητήρας είναι κρύος και πιο δροσερός, ο ρελαντί ελεγκτής αέρα επιτρέπει περισσότερο αέρα πέρα από την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας σώματος πεταλούδας (πλάκα γκαζιού), ώστε να λειτουργεί καλά, αλλά όταν ζεσταθεί πλήρως το ρελαντί θα υποφέρετε όταν αυτή η βαλβίδα παράκαμψης δεν παρακάμπτει πλέον επιπλέον αέρα στον κινητήρα μετά από τη βαλβίδα πεταλούδας σώματος πεταλούδας. Χρησιμοποιήστε ένα καλό καθαριστικό ασφαλείας και σκουπίστε το σώμα της πεταλούδας όσο το δυνατόν περισσότερο και ανοίξτε το γκάζι και καθαρίστε όσο πιο βαθιά μπορείτε και στη συνέχεια, ενώ τρέχετε λίγο πιο γρήγορα από το ρελαντί σπρέι στις άλλες οπές που μπορεί να δείτε πού θα παρακάμψει ο αέρας το γκάζι. Πιστεύω ότι αυτό θα θεραπεύσει το πρόβλημά σας να σταματήσετε στο ρελαντί.
Αυτό που άφησες εδώ θα μπορούσε να είναι το πρόβλημά μου.
Περιορισμός 2k 4runner.
Οδήγηση υπέροχα. Απλά αδράνει άσχημα.
Η λύση σου διόρθωσε πραγματικά ένα σκούτερ που είχα για λίγο.
Σίγουρα πρόκειται να ελέγξω το σώμα της πεταλούδας.
Πόσο δύσκολο είναι να καθαρίσετε το σώμα της πεταλούδας;
Σας ευχαριστούμε που δημοσιεύσατε εδώ.
Rep: 1 |
Συμφωνώ με τις διαγνώσεις του αισθητήρα γωνίας στροφαλοφόρου. Οι πιθανότητες είναι ένας αισθητήρας μανιβέλας ή ένας ηλεκτρικός σύνδεσμος ή ένα πρόβλημα καλωδίωσης από τον αισθητήρα έως το ecm. Ενδέχεται να λάβετε έναν τυχαίο κωδικό βλάβης ή έναν κωδικό γωνίας στροφαλοφόρου. Δεν θα πρέπει να είναι πολύ ακριβό όταν είστε σίγουροι για το πρόβλημα. Καλή τύχη!
Renault Megan 1600 ένα μοντέλο 2009. Ξεκινά καλά το πρωί, αλλά μόλις ζεσταθεί, τσαλακώνει και επιβραδύνεται μέχρι να σταματήσει και να σταματήσει αν σβήσετε για λίγο τον κινητήρα για 3 δευτερόλεπτα και τον επανεκκινήσετε, ξεκινά καλά και κινείται για 3 έως 5 χιλιόμετρα και πάλι πάει. Θα το κάνει έως ότου φτάσετε στο σπίτι. Αν ανεβείτε την κλίση σταματάει πιο συχνά, αλλά καθώς γλιστράτε στην πλαγιά, μπορεί να κινηθεί περισσότερο πριν σταματήσει.
Είναι ένας κακός αισθητήρας 02, το καύσιμο είναι κλειστό μέχρι να θερμανθεί και στη συνέχεια το σύστημα καυσίμου μπαίνει σε ανοιχτό βρόχο και αυτό προκαλεί την πτώση της πίεσης καυσίμου και το αυτοκίνητο ή το φορτηγό αρχίζει να κόβει, αρχίζει να παραλείπει και να πεθαίνει
Rep: 1 |
Έχω το ίδιο πρόβλημα στην πρεμιέρα των 88 μου. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα είναι αναμμένη. Ο μηχανικός λέει ότι είναι η ρελαντί βαλβίδα ελέγχου αέρα. Το έβγαλα, το καθαρίσαμε, μοιάζει να κινείται. Ενεργοποιήστε το ξανά και καθαρίστε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Τότε άρχισε να το κάνει ξανά. Ένα πράγμα που με ενδιέφερε ήταν η γραμμή ψυκτικού από / προς το iacv. Δεν διαρροή ψυκτικού όταν αφαιρούσα σωλήνες από το iacv. Θα κοιτάξουμε το iacv για να δούμε αν υπάρχει απόφραξη στο τμήμα ψυκτικού που μπορεί να επιτρέπει στο iacv να ζεσταθεί πολύ. Οποιεσδήποτε προτάσεις είναι ευπρόσδεκτες!
Rep: 1 |
Αρκετά σίγουρος ότι είναι ένας αισθητήρας 02 ή πακέτα πηνίων με εμπιστεύομαι ότι άλλαξα τα πάντα σε αυτό το 2000 cadillac deville dhs έμεινε ακόμη και από τα χρήματα μέχρι τη Δευτέρα, τότε θα είναι 02 πακέτα αισθητήρων και πηνίων. Έχω ενσωματωμένο αναγνώστη κώδικα στο αυτοκίνητό μου και τον κωδικό που Το poppn up είναι P0300 και P0440 τα οποία είναι συστήματα εξαέρωσης και πυρκαγιά και αυτό θα μπορούσε να είναι 02 βαλβίδα αισθητήρα egr ή ο καταλυτικός μετατροπέας, λέει ότι έπρεπε να πάω στην αυτόματη ζώνη για να λάβω τον κωδικό p0440 για να εμφανιστεί ο πίνακας ελέγχου μας, δεν θα μας δώσει πολλές πληροφορίες, οπότε εγώ το πήρε για να ελέγξει αυτόματα το φίλτρο καυσίμου και έπειτα δοκιμάστε 02 αισθητήρες και στη συνέχεια αντλία καυσίμου και έπειτα πακέτα που για το αυτοκίνητό μου είναι fukn 300 κάθε γελοίο
Rep: 1 |
Συσκευασίες Coil για 2000 cadillac deville dhs
Βερν