Τεχνίτης Riding Mower
Rep: 25
Δημοσιεύτηκε: 09/05/2018
Τεχνίτης DYS 4500
Μοντέλο NO: CV492S
Αριθμός SPEC: 27506
Kohler Pro 18hp OHV
Υδραυλικοί ανυψωτήρες βαλβίδων
Αρχικά πήρε αυτό το χλοοκοπτικό και είχε πρόβλημα με τον κυβερνήτη. Τα RPM ήταν μέσα από την οροφή και έτρεχε άγρια και θα πέθαινε ανεβαίνοντας κάθε είδους κλίση. Ξεκίνησα τον κινητήρα και βρήκα τον κυβερνήτη να κάθεται στο κάτω μέρος, αποσυνδεδεμένο αλλά σε καλή κατάσταση. Το επανασύνδεσα στη σωστή του θέση, ξανασυναρμολογήθηκα. Στη συνέχεια άρχισα να αντιμετωπίζω προβλήματα με το χλοοκοπτικό που νιώθω ότι δεν είχε αρκετή δύναμη, ψεκάζοντας ένα θάνατο. Τελικά έφτασε στο σημείο που είμαι τώρα.
Εάν το χλοοκοπτικό κάθεται όλη τη νύχτα, συνήθως μπορώ να το ξεκινήσω και να τρέξω για περίπου 5 δευτερόλεπτα περίπου πριν εκτοξευθεί και πεθάνει. Καταλαβαίνω ότι αυτό σημαίνει ότι με την πάροδο του χρόνου τα καύσιμα δουλεύουν έτσι ώστε να το επιτρέψουν, επομένως έχω υποθέσει ότι είναι πρόβλημα καυσίμου. Τράβηξα το μπουζί και το γείρισα στον κινητήρα και επιβεβαίωσα το σπινθήρα. Αντί να ανακατεύω με την ανοικοδόμηση του υδατανθράκου, πήγα κατευθείαν στην αντικατάστασή του.
Η keurig αντλεί νερό πίσω στη δεξαμενή
Έβαλα ένα νέο φίλτρο καυσίμου, άλλαξα το λάδι, νέο φίλτρο λαδιού. Βάλτε ένα νέο καρμπυρατέρ, νέο μπουζί.
Αντικατέστησα τη ροδέλα στο ρεζερβουάρ καυσίμου και καθάρισα τις οπές του καπακιού καυσίμου για να διασφαλίσω τον κατάλληλο εξαερισμό.
Συνέχισε να έχει τα ίδια προβλήματα. Τράβηξα τη γραμμή καυσίμου από το carb και προσπάθησα να αναποδογυρίσω τον κινητήρα για να δω αν ήταν πρόβλημα αντλίας καυσίμου. Δεν είχα ροή, έτσι κατάλαβα ότι ήταν η αντλία. Αντικατέστησα την αντλία καυσίμου χθες και ακόμα δεν έχω ροή. Σκέφτηκα ότι θα μπορούσε να είναι πρόβλημα με τη γραμμή καυσίμου και αντικατέστησα τη γραμμή από το ρεζερβουάρ στην αντλία, καθώς και τη γραμμή από την αντλία στο υδατάνθρακα. Ακόμα δεν υπάρχει τύχη. Είμαι τελείως εντυπωσιασμένος σε αυτό το σημείο και είμαι ανοιχτός σε οποιεσδήποτε προτάσεις προτού το οδηγήσω στο μηχανοστάσιο
Καμιά ιδέα?
Σχόλια:
Μην το σκέφτεστε. Αντικατέστησα το παλιό μπουζί και επιβεβαίωσα το μπουζί με το νέο ήδη.
Θα προσπαθήσω να αναζητήσω κάποιες πληροφορίες σχετικά με την τροφοδοσία της αντλίας καυσίμου, δεν το έχω ακούσει ακόμη, σας ευχαριστώ. Όσον αφορά την ευθυγράμμιση της βαλβίδας ξέχασα να αναφέρω ότι το προσπάθησα αυτό, αλλά όταν άνοιξα το περίβλημα συνειδητοποίησα ότι αυτές ήταν υδραυλικές βαλβίδες και δεν υπάρχει τρόπος να τα ευθυγραμμίσω. Έρχονται απόθεμα σε ένα ορισμένο ύψος υποθέτω και δεν υπάρχει τρόπος να αλλάξουν. Θα σας ενημερώσω τι βρίσκω με την αντλία να γεμίζει σε λίγα
Αχ, εντάξει.
Δεν είδα αυτήν την μικρή περιοχή κειμένου, πρόσθεσα περισσότερα κάτω από το παρακάτω πλαίσιο.
Εντάξει, σωστά, δεν έχω ξαναδεί υδραυλικές βαλβίδες / ανυψωτικά - συγχώρεσέ με, δεν έχω εμπειρία με αυτό, αναρωτιέμαι ποια είναι η διαφορά;
hummm, καλά αν αυτό είναι ένα πρόβλημα, μπορούμε να το ξεχωρίσουμε αν χρειαστεί!
αλλά διαβάστε παρακάτω, με ενδιαφέρει αυτή η αντλία καυσίμου .....
έχοντας το ίδιο πρόβλημα με το τρακτέρ μου 4500 τεχνίτη. αντικαταστάθηκε το καρμπυρατέρ, το μπουζί, η γραμμή καυσίμου και το φίλτρο καυσίμου, προστέθηκε βαλβίδα αποκοπής για να κλείσει το καύσιμο. ακόμα θα σβήσει και θα τρέξει και μετά θα πέσει.
4 απαντήσεις
 | Rep: 257 |
Ο μπαμπάς μου και εγώ χωρίσαμε ένα από αυτά το καλοκαίρι στο δρόμο, κάναμε μια ολόκληρη βαφή σε ένα ωραίο μπλε.
Έχουμε το μοντέλο briggs & stratton 18hp. λίγο μεγαλύτερο.
Έχετε κάνει εξαιρετική δουλειά για την αντιμετώπιση των προβλημάτων!
δεν σας κατηγορώ για την απλή αντικατάσταση ανταλλακτικών, νιώσαμε σαν αυτό, αλλά ήταν διασκεδαστικό να τα ξεχωρίσουμε - επίσης καρμπυρατέρ είναι το κύριο πρόβλημα με αυτούς τους κινητήρες.
Παρακολουθήσαμε μερικά βίντεο στον ιστότοπό σας για να το ακουμπήσουμε.
Τώρα που έχετε αντικαταστήσει την αντλία, τη γραμμή καυσίμου και έχετε επιθεωρήσει το ρεζερβουάρ καυσίμου, το μόνο πιθανό πράγμα που θα μπορούσε να είναι είναι ότι η αντλία δεν παίρνει ισχύ ή δεν «γυρίζει» σωστά - που σημαίνει ότι πολλές αντλίες υγρών πρέπει να «γεμίσουν» - μερικές φορές ακόμη και μια μικρή φυσαλίδα αέρα στην πτερωτή θα σταματήσει ολόκληρη την παράσταση.
Πρώτα αυτό που θα δοκιμάσω είναι να ελέγξω ότι η αντλία καυσίμου λειτουργεί - όπως είπατε, πιστεύω ότι έχετε, αλλά θα είναι 12v, οπότε ίσως χλευάζετε ένα καλώδιο απευθείας από την μπαταρία και βάλτε το άκρο της γραμμής καυσίμου μια δεξαμενή αερίου, ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε επανειλημμένα, μετακινώντας το γύρω / ανάποδα - και χτυπώντας τον πάνω στον κινητήρα - προσπαθήστε να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αέρας από αυτόν, μπορεί να το αντιμετωπίσετε ξαφνικά να εκρήγνυται καύσιμο, επομένως να είστε προσεκτικοί .
μια άλλη πρόταση, είναι η αναζήτηση στο youtube για αυτό:
«Τεχνίτης ιππασίας χλοοκοπτικό - ευθυγράμμιση βαλβίδων προς την κορυφή»
Έπρεπε να το κάνουμε δύο φορές, την πρώτη φορά που το έκανα λάθος και το δεύτερο που μου έδειξε ο μπαμπάς μου.
θα δείτε μερικά βίντεο σχετικά με αυτό, μερικά καλύτερα από άλλα, ΥΠΟΔΕΙΞΗ: χρησιμοποιήστε ένα μολύβι ή κάτι στην οπή μπουζί για να μάθετε πότε το έμβολο βρίσκεται στο «κορυφαίο νεκρό κέντρο» - επίσης θα συνιστούσα να πάρετε δαγκάνες για πραγματικό κενό , είναι σαν 5 δολάρια από την Crappy-Tire εδώ στον Καναδά.
Αυτό θα κάνει την αρχή σας ομαλή ως μετάξι :)
Εάν αυτό βοηθά, παρακαλούμε να το αναφέρετε.
Σχόλια:
ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΖΩ:
Αποσύνδεσα τη γραμμή καυσίμου από το ρεζερβουάρ στην αντλία καυσίμου και έσπρωξα τον πεπιεσμένο αέρα σε αυτό και γρήγορα την επανασύνδεσα στην αντλία καυσίμου. Το αέριο έσπρωξε έξω από τη γραμμή που συνδέεται με τον υδατάνθρακα αρκετά γρήγορα. Το άφησα να καθίσει για ένα λεπτό αφού διασφάλισα ότι όλα επανασυνδέθηκαν. Ο κινητήρας ενεργοποιήθηκε και ήμουν σε θέση να τον οδηγήσω περίπου 10 πόδια πριν πεθάνει.
Αποσύνδεσα τη γραμμή καυσίμου από την αντλία καυσίμου στον υδατάνθρακα και προσπάθησα να αναποδογυρίσω τον κινητήρα για να δω αν είχα παλμό αερίου από τη γραμμή - αρνητικό. Νομίζω ότι ο μόνος λόγος που πυροδότησε και οδήγησε 10 πόδια είναι επειδή η πίεση στη γραμμή ανάγκασε το αέριο μέχρι τον υδατάνθρακα, αλλά μόλις κάηκε δεν υπήρχε νέα τροφοδοσία φυσικού αερίου για να συνεχίσει να λειτουργεί.
Δεν είμαι σίγουρος γιατί το αέριο δεν τρέφεται. Το βλέπω να κάθεται στο φίλτρο καυσίμου..και δεν μπορώ να φανταστώ ότι είναι η αντλία καυσίμου ή ο υδατάνθρακας καθώς είναι ολοκαίνουργιοι ..
Πρόκειται να ελέγξω ξανά τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι στην αντλία καυσίμου για ρωγμές / φθορά που είναι η τελική μου εικασία. Ότι ο αέρας διαφεύγει σε αυτήν την περιοχή και θέτει σε κίνδυνο την πίεση
Γιούουουουπ
Όλα όσα μόλις είπατε ακούγονται ακριβώς όπως βιώσαμε.
Μου αρέσουν πολύ οι κινητήρες και τα τεχνικά πράγματα, αλλά είναι ενοχλητικό όταν δεν λειτουργεί .. χα
Εντάξει, μπορώ να μοιραστώ μερικά από τα εμπόδια που καταφέραμε κατά τη διάρκεια της συνολικής ανακατασκευής μας, αφού είπατε ότι αντικαταστήσατε εντελώς τον υδατάνθρακα, δεν νομίζω ότι πρέπει να υπάρχει κάτι λάθος με αυτό, αλλά αυτό που βιώσαμε ήταν το μικρό μικρό pin αυτό το οποίο πιστεύω ότι είναι υπεύθυνο για την ανανέωση του καυσίμου στο μονοπάτι καύσης, καλά ήταν όλα όπλα, και χρειάστηκε καθαρισμό με λέιζερ για να λειτουργήσει. μπλουχ, αλλά καινούριο; .. ναχ
Yuup, το ίδιο πράγμα με το φίλτρο καυσίμου μας, είναι καθαρό και μπορείτε να δείτε ότι είναι γεμάτο .. humm, εντάξει, αν μπορείτε να μας πείτε τη μάρκα / μοντέλο της αντλίας καυσίμου, ίσως μπορούμε να δούμε αν υπάρχει κάποιο είδος ασταρώματος ή χρήσης δεδομένα. Ήταν μια ακριβής αλλαγή μοντέλου που κάνατε; Επίσης η ίδια ερώτηση για το Carb;
Στη συνέχεια σκέφτομαι ότι υπάρχουν μόνο 3 ακόμη σημαντικά στοιχεία που εμπλέκονται στην αλυσίδα των γεγονότων μετά από αυτό. .....
Ο συγχρονισμός στο Spark. (αυτό ήταν ένα πρόβλημα που έπρεπε να διορθώσουμε)
Ο σπινθήρας βάζει τον εαυτό του. (το αλλάξαμε 4 φορές για να πάρουμε ένα με ένα καλό κενό)
και το μαγνητικό πράγμα στην κορυφή που αποδίδει το φορτίο.
Ω και φυσικά, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει κάπως επαρκής αντίσταση στην κύρια τροχαλία κίνησης / ρουλεμάν από έναν ιμάντα πολύ σφιχτό, ή κάτι σκουριασμένο και βοηθώντας κυριολεκτικά να σταματήσει ο κινητήρας.
αλλά περνάω, πρώτα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι υπάρχει κάποια εξαιρετική πίεση ροής από την αντλία καυσίμου προς τον υδατάνθρακα.
Ω και ένα άλλο πράγμα, ξέρω ότι οι περισσότερες εταιρείες προτείνουν τακτική αμόλυβδη, αυτό που βρήκαμε ήταν να χρησιμοποιήσουμε ένα βήμα προς τα πάνω, από 87oct, όπως το 89oct ή περισσότερο, έκανε τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλός και πιο ευτυχισμένος, αλλά αυτή είναι η εμπειρία μας.
Επίσης, το να κρατάτε το ρεζερβουάρ πάνω από το μισό γεμάτο άσκησε μεγάλη πίεση στο σύστημα, και αυτό έκανε λιγότερο επιρρεπείς στις καταγγελίες για να ανεβείτε στους λόφους.
Σε κάθε περίπτωση, κάνετε το σωστό στην εξάλειψη κάθε στοιχείου στη διαδρομή,
Δεξαμενή-αντλία-γραμμή-υδατάνθρακας-πρόσληψη-καύση-εξάτμιση.
2η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ: Επέστρεψα από τη δουλειά και αποφάσισα να την πυροδοτήσω πριν ξεκινήσω να δουλεύω ξανά. Ήλπιζα ότι θα μπορούσε να διορθωθεί τη νύχτα και να λειτουργήσει μαγικά: Δ. Γυρίστε το κλειδί..και VROOM! ... και έπειτα βάλτε το put put splat. Χαχα, ω καλά. Έτρεξε για ένα λεπτό και έπειτα έπεσε πάνω μου. Αυτό φαίνεται να είναι κάθε μέρα ... μόλις καθίσει τη νύχτα θα τρέχει για 30 δευτερόλεπτα έως ένα λεπτό (σε θέση να το οδηγήσει μερικά πόδια) και στη συνέχεια πεθαίνει.
 | Rep: 1 |
είχα το ίδιο ζήτημα, έβγαλα τη γραμμή καυσίμου από την αντλία και σιγουρευόμουν ότι έστρεψε το καύσιμο όταν το έσκισα πέρα από το ότι προσπάθησα να περάσω από τη γραμμή που πηγαίνει από την αντλία στον υδατάνθρακα και δεν μπόρεσα να περάσω αέρα, οπότε εγώ πήρα μια χειροκίνητη αντλία και έβαλα την άκρη για την άντληση ενός στρώματος αέρα και ταιριάζει σφιχτά στη γραμμή καυσίμου άντλησα με λίγο αέρα και θα μπορούσα να αισθανθώ κάτι που σκάει μέσα από το πρόβλημα που λύθηκε τρέχει υπέροχα
 | Rep: 1 |
Η κύρια βελόνα σας είναι κολλώδης. Ελέγξτε τη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καυσίμου. Εφαρμόστε 12 Vdc και παρατηρήστε την απόσυρση της βελόνας.
Η αντλία καυσίμου απενεργοποιεί το κενό του κινητήρα. Υπάρχει μια τρίτη θύρα για αυτό. Τα καύσιμα μέσα & έξω είναι τα άλλα δύο.
 | Rep: 1 |
Είχα το ίδιο πρόβλημα έως ότου βρήκα μια βίδα κάτω από τη δεξαμενή αερίου και αρχίζω να την γυρίζω κάθε φορά που ξεκίνησα το χλοοκοπτικό και τώρα λειτουργεί τέλεια μοιάζει με ένα μικρό κύπελλο με μια βίδα σε αυτό
Μικρόφωνο
