1997-2004 Dodge Ντακότα
Rep: 37
Δημοσιεύτηκε: 10/17/2016
Έχω αντικαταστήσει την αντίσταση του ανεμιστήρα μου 3 φορές ήδη τις τελευταίες 2 εβδομάδες. Ποιος θα μπορούσε να είναι ο λόγος που συνεχίζει να πηγαίνει άσχημα;
Σχόλια:
Είχα αυτό το πρόβλημα να επαναληφθεί! Έπρεπε να συνεχίσω να αντικαθιστώ το κιβώτιο του κινητήρα του ανεμιστήρα. Τελικά αντικατέστησα τον κινητήρα του ανεμιστήρα και ήταν εντάξει για περίπου ένα χρόνο. Πριν μπορώ να καταλάβω πότε φυσούσε, γιατί θα λειτουργούσε μόνο σε υψηλά επίπεδα. Αυτή τη φορά, όλα βγήκαν χωρίς προειδοποίηση και δεν θα λειτουργούσαν καν ψηλά !! Ελέγξαμε πρώτα άλλα πράγματα (αφού ο κινητήρας του φυσητήρα ήταν αρκετά καινούργιος (ασφάλειες, ρελέ κ.λπ.), όλα φαίνονταν εντάξει. Αντικατέστησε το ρεζερβουάρ Μία φορά ξανά, και λειτουργεί !! Κουράζεται να το αντικαθιστά !! Καλό πράγμα δεν είναι πολύ ακριβός!
Όταν η Ντακότα ή ο Ντάρανγκο έφυγαν από το εργοστάσιο, είχε έναν κινητήρα Mopar και ένα ρεζερβουάρ τάσης που ήταν συμβατά μεταξύ τους. Μετά από 10-15 χρόνια ο κινητήρας φθείρεται, αρχίζει να τραβάει περισσότερους ενισχυτές που καίει το ρεζερβουάρ. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντικαθιστούν την πλεξούδα καλωδίωσης και το κουτί με. φτηνή αντικατάσταση από το Autozone / Advanced κ.λπ. Στη συνέχεια, μερικές μέρες αργότερα λιώνει ξανά. Στη συνέχεια αγοράζουν έναν κινητήρα ανεμιστήρα μετά την αγορά και συνεχίζει να καίει.
ΤΕΛΙΚΑ αγοράζουν και τα τρία εξαρτήματα από τον αντιπρόσωπο ή τουλάχιστον τα γνήσια ανταλλακτικά MOPAR OEM. Και μετά λειτουργεί, αλλά μόνο για ένα χρόνο και μετά καίει ξανά και λέτε τι το F # * @ !!!
Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε 100% ανταλλακτικά OEM εξακολουθεί να αποτυγχάνει:
Ο λόγος είναι …………. Για το όχημά σας 2001 έως 2011, το MOPAR δεν έκανε το ανταλλακτικό σας. Ω, σίγουρα θα λέει MOPAR στο κουτί και θα πει το εργοστασιακό γνήσιο εξάρτημα OEM, ΑΛΛΑ ΔΕΝ !!!!! Είναι φτιαγμένο για αγορά ορισμένων εταιρειών μετά την αγορά, κυρίως NAPA. Το κατάστημα επισκευής του Chrysler Dodge από εμένα μου λέει ότι ανοίγουν κουτιά τακάκια Mopar και τα τακάκια φρένων λένε NAPA πάνω τους.
Ακριβώς όπως είναι σήμερα. Οι Noboys φτιάχνουν πλέον τα δικά τους μέρη, κυρίως χάλια της Κίνας. Έτσι, ανεξάρτητα από το τι αγοράζετε, ο κινητήρας του φυσητήρα και το ρεζέρτερ σας δεν θα είναι ποτέ 100% συμβατοί και τελικά θα αποτύχουν.
Πηγαίνετε σε μια αυλή διάσωσης, βρείτε Durango ή Ντακότα σε χαμηλά χιλιόμετρα και τραβήξτε τον κινητήρα και αντισταθείτε και στη συνέχεια θα είστε καλοί να πάτε.
Ή:
Χρησιμοποιήστε μόνο τη ρύθμιση ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας για θερμότητα και AC. Τότε δεν υπάρχει τίποτα να αντισταθεί και να μειωθεί η τάση και δεν ζεσταίνεται ποτέ. Μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε φθηνά ανταλλακτικά eBay κ.λπ.
Δυστυχώς, δεν είναι η τέλεια λύση, αλλά είναι η αλήθεια, έχω περάσει 2 χρόνια για να το καταλάβω
Αντικαταστάθηκε ο κινητήρας του ανεμιστήρα, οι αντιστάσεις και τα βύσματα πολλές φορές. Παρατηρήθηκε υγρασία στο κλουβί ανεμιστήρα. Την επόμενη φορά χύθηκε νερό από το περίβλημα του κινητήρα (λειτούργησε 1 μήνα). Τα Old Dodges παρουσιάζουν διαρροές στη γραμμή εκκένωσης συμπυκνωμάτων A / C ή μέσω διείσδυσης στον τοίχο του κινητήρα. Ο σωλήνας μου ήταν ραγισμένος. Το νερό διαρρέει πίσω στο σύστημα αέρα, αποστραγγίζει το περίβλημα του κινητήρα του ανεμιστήρα και προκαλεί τον κινητήρα του ανεμιστήρα να κάψει τις αντιστάσεις και να λιώσει το βύσμα της αντίστασης (αλλά ο ανεμιστήρας συνέχισε να λειτουργεί - κακώς). Ξεκινά αργά και νομίζετε ότι υπάρχει κάτι λάθος με την αντίσταση, την υποδοχή αντίστασης (που έλιωσε) ή το παλιό μοτέρ του ανεμιστήρα, ή δεν-κάνουν-αυτοί-ανεμιστήρες-μοτέρ-όπως-είχαν συνηθίσει. Αντικαταστήστε τα πάντα ή τα συγκολλημένα καλώδια στην αντίσταση χωρίς αποτέλεσμα. Συμβαίνει ξανά. Όπως είπα, υπάρχουν πολλά βίντεο και φόρουμ που συζητούν αυτήν τη διαρροή συμπυκνωμάτων κλιματισμού πίσω στο όχημα και πώς να το επισκευάσουμε. Κατάφερα να φτάσω για να βγάλω την ασπίδα αποστράγγισης και έπειτα να βάλω ραγισμένο σωλήνα αποστράγγισης και γύρω από τη διείσδυση του σωλήνα.
8 απαντήσεις
Επιλεγμένη λύση
 | Επανάληψη: 316.1k |
Γεια,
Ο κινητήρας του ανεμιστήρα λειτουργεί με το διακόπτη στη θέση OFF; Εάν αφήσετε τον κινητήρα ανεμιστήρα συνεχώς αναμμένο, ενδέχεται να μην το παρατηρήσετε.
Αν είναι έτσι Υποψιάζομαι ότι υπάρχει ένα σφάλμα γείωσης σε ένα από τα καλώδια που συνδέονται είτε με τον ακροδέκτη 4 ή 5 της αντίστασης.
Αν όχι τότε μπορεί να είναι ελαττωματικός διακόπτης ανεμιστήρα
Εδώ είναι ένα κύκλωμα φυσητήρα για το Dodge Dakota του 2002. Ας ελπίσουμε ότι είναι το ίδιο για το συγκεκριμένο έτος μοντέλο σας.
Με ένα DMM (Ψηφιακό Πολύμετρο - Λειτουργία Ohmmeter) αφαιρέστε την αντίσταση του φυσητήρα και μετρήστε τις ενδείξεις αντίστασης στη μονάδα αντίστασης ανεμιστήρα μεταξύ του ακροδέκτη 2 και του ακροδέκτη 1 (θα πρέπει να διαβάζεται 0 Ohms) και στη συνέχεια μεταξύ του ακροδέκτη 1 και του ακροδέκτη 3 και 3 & 4 και 4 & 5 και δείτε τι διαβάζουν για να μάθετε ποιο έχει αποτύχει.
Υποψιάζομαι ότι δεν θα υπάρξει ανάγνωση μεταξύ των ακίδων 1 & 3. Αυτό συμβαίνει επειδή αυτή είναι η αντίσταση που μεταφέρει όλο το ρεύμα όταν ο διακόπτης βρίσκεται σε χαμηλές θέσεις από το 2.
Ωστόσο, προτείνω ότι αν για παράδειγμα είχατε σφάλμα γείωσης καλωδίωσης στον ακροδέκτη 4 και ο διακόπτης ήταν στο Med 2, όχι μόνο θα έχετε το κανονικό ρεύμα να ρέει μέσω της αντίστασης που συνδέεται μεταξύ των ακίδων 1 & 3 ΑΛΛΑ, αλλά θα έχετε επίσης περισσότερο ρεύμα λόγω της διαθέσιμης διαδρομής κυκλώματος μέσω του πείρου 4 (που δεν πρέπει να είναι εκεί). Αυτό το σενάριο είναι το ίδιο για τον πείρο 5 με τη θέση Med 1.
Θα μπορούσε επίσης να είναι σφάλμα εσωτερικού διακόπτη ανεμιστήρα και ότι υπάρχει σύνδεση βραχυκυκλώματος μεταξύ της ρύθμισης χαμηλής και Med 1 ή μεταξύ της ρύθμισης Med 1 και Med 2. Γεια δεν θα πρέπει να το επηρεάσει, καθώς είναι βραχυκύκλωμα μέσω της αντίστασης ούτως ή άλλως. Με το βύσμα αποσυνδεμένο από την αντίσταση μετρήστε πίσω προς το διακόπτη μεταξύ των καλωδίων για τον πείρο 3 & 4 (ανοιχτό μπλε και ανοιχτό πράσινο / κίτρινο) και 4 & 5 (ανοιχτό πράσινο / κίτρινο και μαύρισμα). και περιστρέψτε το διακόπτη. Δεν πρέπει ποτέ να γίνεται ανάγνωση μεταξύ των καλωδίων με το διακόπτη σε οποιαδήποτε θέση.
Ας ελπίσουμε ότι δεν σας έχω συγχέει με όλα αυτά.
Σχόλια:
Είχα αντικαταστήσει το δικό μου τον Μάιο του 2017 στο Chevy Impala του 2005. Έκτοτε έχει κάνει 3 διαφορετικές φορές. Η εγγύηση κάλυψε την αρχική αντικατάσταση αλλά αλλιώς δεν έχω πουθενά.
Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε 100% ανταλλακτικά OEM εξακολουθεί να αποτυγχάνει:
Ο λόγος είναι …………. Για το όχημά σας 2001 έως 2011, το MOPAR δεν έκανε το ανταλλακτικό σας. Ω, σίγουρα θα λέει MOPAR στο κουτί και θα πει το εργοστασιακό γνήσιο εξάρτημα OEM, ΑΛΛΑ ΔΕΝ !!!!! Είναι φτιαγμένο για αγορά ορισμένων εταιρειών μετά την αγορά, κυρίως NAPA. Το κατάστημα επισκευής του Chrysler Dodge από εμένα μου λέει ότι ανοίγουν κουτιά τακάκια Mopar και τα τακάκια φρένων λένε NAPA πάνω τους.
Ακριβώς όπως είναι σήμερα. Οι Noboys φτιάχνουν πλέον τα δικά τους μέρη, κυρίως χάλια της Κίνας. Έτσι, ανεξάρτητα από το τι αγοράζετε, ο κινητήρας του φυσητήρα και το ρεζέρτερ σας δεν θα είναι ποτέ 100% συμβατοί και τελικά θα αποτύχουν.
Πηγαίνετε σε μια αυλή διάσωσης, βρείτε Durango ή Ντακότα σε χαμηλά χιλιόμετρα και τραβήξτε τον κινητήρα και αντισταθείτε και στη συνέχεια θα είστε καλοί να πάτε.
Ή:
Χρησιμοποιήστε μόνο τη ρύθμιση ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας για θερμότητα και AC. Τότε δεν υπάρχει τίποτα να αντισταθεί και να μειωθεί η τάση και δεν ζεσταίνεται ποτέ. Μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε φθηνά ανταλλακτικά eBay κ.λπ.
Δυστυχώς, δεν είναι η τέλεια λύση, αλλά είναι η αλήθεια, έχω περάσει 2 χρόνια για να το καταλάβω
2004 Ντακότα με 4,7 ορυχείο μόλις έκαψα την πλεξούδα αντίστασης τώρα πρέπει να αντικαταστήσω την πλεξούδα, την αντίσταση και επίσης το διακόπτη .. πήρα τον διακόπτη εκτός και η πλακέτα κυκλώματος έβγαλε την ίδια η ασφάλεια είναι καλή, οπότε η πλακέτα κυκλώματος απέτυχε
Γεια σας @ terrywoodward74,
Εάν έχετε διαβάσει τα σχόλια στην παρακάτω απάντηση, καθώς πρέπει να αντικαταστήσετε την πλεξούδα κλπ, ίσως πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο να συνδέσετε μια ενσωματωμένη ασφάλεια στην τροφοδοσία τροφοδοσίας στο κύκλωμα ανεμιστήρα, έτσι ώστε να προστατεύσετε την πλεξούδα κλπ στην περίπτωση του κινητήρα του ανεμιστήρα να έχει χαμηλή αντίσταση (βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων του κινητήρα) στο μέλλον και να καίει τα πάντα πριν να λειτουργήσει η καθορισμένη ασφάλεια.
Ακολουθώντας τα παρακάτω σχήματα, εισάγοντας μια ενσωματωμένη ασφάλεια 20Α θα πρέπει να αρκεί για να αποφευχθεί η μετατροπή της καλωδίωσης κ.λπ. πριν από τη λειτουργία της ασφάλειας 40Α.
Απλά μια σκέψη.
Έχω ένα 03 Dodge Dakota και τώρα έχω αντικαταστήσει την αντίσταση μου 4 φορές με την πλεξούδα (έχει λιώσει κάθε φορά) και έχω αντικαταστήσει τον κινητήρα δύο φορές. Είναι πάντα ο δεύτερος πείρος στην πλεξούδα που λιώνει (μαύρισμα σύρματος). Οποιεσδήποτε προτάσεις σχετικά με το τι μπορεί να είναι η αιτία;
 | Rep: 97.2k |
Η Trent, ένας από τους μεγαλύτερους λόγους για να μειωθεί η διάρκεια ζωής των αντιστάσεων του κινητήρα του ανεμιστήρα είναι επειδή το ελαττωματικό μοτέρ ανεμιστήρα τραβάει πάρα πολλούς ενισχυτές, μερικές φορές τήξη καλωδίων / βουλωμάτων, θέρμανση των αντιστάσεων που μειώνουν τη ζωή τους. Πολλά φόρουμ του Dodge εξηγούν αυτό το πρόβλημα. Καλή τύχη.
Ελπίζω ότι αυτό σας βοήθησε, αν ναι, ενημερώστε με πατώντας το χρήσιμο κουμπί.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Σχόλια:
γεια @ lpfaff1
Πιθανότατα έχετε δίκιο, αλλά δεν λέει πολλά για την κατάλληλη βαθμολογία ασφαλειών (ή θα έπρεπε να είναι ακατάλληλη) της τροφοδοσίας ισχύος για τον κινητήρα του ανεμιστήρα; Θα σκεφτόσασταν ότι θα βαθμολογούσαν την ασφάλεια για να φυσήξει πριν φτάσει στο στάδιο τήξης της καλωδίωσης και πιθανώς να ξεκινήσει μια φωτιά, λόγω της υψηλής ροής ρεύματος που προκαλείται από έναν ελαττωματικό κινητήρα ανεμιστήρα.
jayeff, Ελέγξτε αυτόν τον σύνδεσμο, θα πρέπει να εξηγήσει τη δική σας και την περιέργειά μου για το γιατί η ασφάλεια δεν σκάει επιτρέποντας στα καλώδια να καίνε και να φυσήξουν αντιστάσεις. Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον, αναρωτήθηκα γιατί επίσης.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
γεια @ lpfaff1
Ευχαριστώ για τον σύνδεσμο. Λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία που αναφέρονται στο βίντεο γιατί θα εξακολουθούσαν να εγκαθιστούν μια ασφάλεια 40Α σε ένα κύκλωμα όπου η τρέχουσα κλήρωση για έναν καλό κινητήρα ανεμιστήρα είναι 18Α και προκάλεσε προβλήματα θερμότητας στα 23Α. Μετατρέπουν την καλωδίωση σε καλώδια ασφαλειών. Τα καλώδια θα καούν πριν την ασφάλεια. Θα λειτουργεί μόνο σε πλήρη s / c. Είμαι έκπληκτος που επιτρέπουν τόσο μεγάλη ανοχή.
Γεια jayeff, Σίγουρα ελαττωματική σχεδίαση. Η ασφάλεια 40A πρέπει να είναι η ασφάλεια κυκλώματος, τα στοιχεία σε αυτό το κύκλωμα πρέπει να είναι ασφαλισμένα ξεχωριστά και δεν πρέπει να προσθέτουν περισσότερες από 40 ασφάλειες κυκλώματος. Ανεξάρτητα από το ότι όλα τα Big 3 έχουν / είχαν ένα ελάττωμα σχεδιασμού με τις αντιστάσεις θερμαντήρα τους φαίνεται, μερικά χειρότερα από άλλα. Φαίνεται σχεδόν ότι οι κατασκευαστές ήταν απλώς χαρούμενοι να αφήσουν τις αντιστάσεις να κάψουν και να κρατήσουν τα δάχτυλά τους σταυρωμένα, κανένα σώμα δεν κάηκε μέχρι θανάτου για να μηνύσει τους.
Γνωρίζει κανείς τις τρέχουσες προδιαγραφές κλήρωσης για αυτούς τους κινητήρες; Ο κινητήρας μου λειτουργεί αλλά συνεχίζει να λιώνει το βύσμα στην ασφάλεια. Θα ήθελα να το δοκιμάσω για να δω αν είναι εκτός προδιαγραφών πριν το αντικαταστήσω.
 | Rep: 25 |
Όταν η Ντακότα ή ο Ντάρανγκο έφυγαν από το εργοστάσιο, είχε έναν κινητήρα Mopar και ένα ρεζερβουάρ τάσης που ήταν συμβατά μεταξύ τους. Μετά από 10-15 χρόνια ο κινητήρας φθείρεται, αρχίζει να τραβάει περισσότερους ενισχυτές που καίει το ρεζερβουάρ. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντικαθιστούν την πλεξούδα καλωδίωσης και το κουτί με. φτηνή αντικατάσταση από το Autozone / Advanced κ.λπ. Στη συνέχεια, μερικές μέρες αργότερα λιώνει ξανά. Στη συνέχεια αγοράζουν έναν κινητήρα ανεμιστήρα μετά την αγορά και συνεχίζει να καίει.
ΤΕΛΙΚΑ αγοράζουν και τα τρία εξαρτήματα από τον αντιπρόσωπο ή τουλάχιστον τα γνήσια ανταλλακτικά MOPAR OEM. Και μετά λειτουργεί, αλλά μόνο για ένα χρόνο και μετά καίει ξανά και λέτε τι το F # * @ !!!
Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε 100% ανταλλακτικά OEM εξακολουθεί να αποτυγχάνει:
Ο λόγος είναι …………. Για το όχημά σας 2001 έως 2011, το MOPAR δεν έκανε το ανταλλακτικό σας. Ω, σίγουρα θα λέει MOPAR στο κουτί και θα πει το εργοστασιακό γνήσιο εξάρτημα OEM, ΑΛΛΑ ΔΕΝ !!!!! Είναι φτιαγμένο για αγορά ορισμένων εταιρειών μετά την αγορά, κυρίως NAPA. Το κατάστημα επισκευής του Chrysler Dodge από εμένα μου λέει ότι ανοίγουν κουτιά τακάκια Mopar και τα τακάκια φρένων λένε NAPA πάνω τους.
Ακριβώς όπως είναι σήμερα. Οι Noboys φτιάχνουν πλέον τα δικά τους μέρη, κυρίως χάλια της Κίνας. Έτσι, ανεξάρτητα από το τι αγοράζετε, ο κινητήρας του φυσητήρα και το ρεζέρτερ σας δεν θα είναι ποτέ 100% συμβατοί και τελικά θα αποτύχουν.
Πηγαίνετε σε μια αυλή διάσωσης, βρείτε Durango ή Ντακότα σε χαμηλά χιλιόμετρα και τραβήξτε τον κινητήρα και αντισταθείτε και στη συνέχεια θα είστε καλοί να πάτε.
Ή:
Χρησιμοποιήστε μόνο τη ρύθμιση ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας για θερμότητα και AC. Τότε δεν υπάρχει τίποτα να αντισταθεί και να μειωθεί η τάση και δεν ζεσταίνεται ποτέ. Μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε φθηνά ανταλλακτικά eBay κ.λπ.
Δυστυχώς, δεν είναι η τέλεια λύση, αλλά είναι η αλήθεια, έχω περάσει 2 χρόνια για να το καταλάβω
Σχόλια:
Βοηθώντας έναν φίλο που έχει το ίδιο ζήτημα - έχει αντικαταστήσει τον κινητήρα του ανεμιστήρα συν αρκετές αντιστάσεις / πλεξούδες, συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών MOPAR και μοιάζει σαν να είναι ένα λάθος πόσο θα διαρκέσει.
Αναρωτιέμαι αν είναι καλή / εφικτή λύση να παρακάμψετε την αντίσταση / πλεξούδα και να τρέξω ισχύ απευθείας από το διακόπτη ανεμιστήρα στον κινητήρα, μέσω μιας ασφάλειας - όπως αυτή: https://ibb.co/iBC7qV
Συνειδητοποιώ ότι αυτό θα περιορίσει τον ανεμιστήρα σε μία μόνο ταχύτητα, γεμάτη έκρηξη, αλλά αξίζει τον κόπο να μην χρειάζεται να συνεχίσει να παίζει με αυτό. Βλέπει κανείς κάποια προβλήματα / μειονεκτήματα σε αυτόν τον τρόπο αντιμετώπισης;
πώς να ξέρετε αν η μητρική σας κάρτα είναι νεκρή
Ουάου. Χαίρομαι που μπήκα σε αυτό το διαδικτυακό.
Έτσι, αφήνοντας τη ρύθμιση για θέρμανση ή εναλλασσόμενο ρεύμα στο MAX AIR «μόνο» παρακάμπτει την αντίσταση φίλτρου και με σώζει από την ανάγκη να αγοράσω μια πολύ ακριβή ασφάλεια 86 $ --- που είναι όλη η αντίσταση φίλτρου. Το έκανα αυτό 3 φορές τώρα και όταν κατευθύνθηκα στον κινητήρα ήταν σίγουρα ένα ανταλλακτικό γκαρνταρόμπα. Έβαλα νέο φίλτρο σε νέο κινητήρα
Res. Και όπως και όλες τις άλλες φορές, η θερμάστρα μου σταμάτησε να φυσάει αφού έκλεισα το αυτοκίνητο. Ενεργοποίηση των αποτελεσμάτων χωρίς θερμότητα. 4 αντιστάσεις φίλτρου αργότερα, το μόνο που χρειάζεται να κάνω είναι να διατηρήσω τη θερμότητα στο μέγιστο στο «αυτόματο σύστημα ελέγχου κλίματος» και θα σταματήσει να φυσάει ακριβά ασφάλειες που ο αντιπρόσωπος το ονομάζει Αντίσταση φίλτρου. Ναι καλά. Δεν αντιστέκεται τίποτα! Ο Ive αντικατέστησε επίσης το σωστό ενεργοποιητή, αλλά μάλλον δεν ήταν κακό. Και η μηχανή ήταν μια φθηνή λύση για τον έμπορο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ακριβό για μένα!
Rep: 13
Δημοσιεύτηκε: 21/11/2018
Ακόμα κι αν χρησιμοποιείτε 100% ανταλλακτικά OEM εξακολουθεί να αποτυγχάνει:
Ο λόγος είναι …………. Για το όχημά σας 2001 έως 2011, το MOPAR δεν έκανε το ανταλλακτικό σας. Ω, σίγουρα θα λέει MOPAR στο κουτί και θα πει το εργοστασιακό γνήσιο εξάρτημα OEM, ΑΛΛΑ ΔΕΝ !!!!! Είναι φτιαγμένο για αγορά ορισμένων εταιρειών μετά την αγορά, κυρίως NAPA. Το κατάστημα επισκευής του Chrysler Dodge από εμένα μου λέει ότι ανοίγουν κουτιά τακάκια Mopar και τα τακάκια φρένων λένε NAPA πάνω τους.
Ακριβώς όπως είναι σήμερα. Οι Noboys φτιάχνουν πλέον τα δικά τους μέρη, κυρίως χάλια της Κίνας. Έτσι, ανεξάρτητα από το τι αγοράζετε, ο κινητήρας του φυσητήρα και το ρεζέρτερ σας δεν θα είναι ποτέ 100% συμβατοί και τελικά θα αποτύχουν.
Πηγαίνετε σε μια αυλή διάσωσης, βρείτε Durango ή Ντακότα σε χαμηλά χιλιόμετρα και τραβήξτε τον κινητήρα και αντισταθείτε και στη συνέχεια θα είστε καλοί να πάτε.
Ή:
Χρησιμοποιήστε μόνο τη ρύθμιση ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας για θερμότητα και AC. Τότε δεν υπάρχει τίποτα να αντισταθεί και να μειωθεί η τάση και δεν ζεσταίνεται ποτέ. Μπορείτε ακόμη και να χρησιμοποιήσετε φθηνά ανταλλακτικά eBay κ.λπ.
Δυστυχώς, δεν είναι η τέλεια λύση, αλλά είναι η αλήθεια, έχω περάσει 2 χρόνια για να το καταλάβω
Βοηθώντας έναν φίλο που έχει αυτό το ίδιο ζήτημα - έχει αντικαταστήσει τον κινητήρα του ανεμιστήρα συν αρκετές αντιστάσεις / πλεξούδες (συμπεριλαμβανομένης της χρήσης εξαρτημάτων MOPAR) και μοιάζει σαν να είναι ένα λάθος για πόσο καιρό θα διαρκέσουν.
Αναρωτιέμαι αν είναι καλή / εφικτή λύση να παρακάμψετε την αντίσταση / πλεξούδα και να τρέξω ισχύ απευθείας από το διακόπτη ανεμιστήρα στον κινητήρα, μέσω μιας ασφάλειας (δείτε το διάγραμμα παρακάτω)
Συνειδητοποιώ ότι αυτό θα περιορίσει τον ανεμιστήρα σε μία μόνο ταχύτητα, γεμάτη έκρηξη, αλλά αξίζει τον κόπο να μην χρειάζεται να συνεχίσει να παίζει με αυτό. Βλέπει κανείς κάποια προβλήματα / μειονεκτήματα σε αυτόν τον τρόπο αντιμετώπισης;
 | Rep: 25 |
Αντιμετωπίζω κακή επαφή / σύνδεση με την πλεξούδα και την αντίσταση, εξαιτίας των θερμών καλωδίων τήξης και της πρίζας. Αντικαθιστώ το καλώδιο σύνδεσης και ζευγών. Προσπαθώ να το τρέξω ψηλά, ελπίζω να διαρκέσει περισσότερο.
| | Rep: 25 |
Εντάξει, νομίζω ότι το κατάλαβα. Πήρα αυτό το φορτηγό από έναν προηγούμενο ιδιοκτήτη, αν όχι περισσότερο. Φαίνεται ότι ο ανεμιστήρας είναι από μια άχρηστη αυλή. Όταν αντικατέστησα το βύσμα της αντίστασης και τα καλώδια (λιωμένα) έβγαλα τον ανεμιστήρα από το φορτηγό. Φαινόταν ότι ήταν λίγο δύσκολο να γυρίσει μόνος του. Γεια σου! Έβαλα πολλά WD-40 και στα δύο άκρα και αυτό κάνει το γύρισμα πολύ πιο εύκολο. Έκανα στρατιώτη κάθε καλώδιο από το βύσμα της αντίστασης. Μετά από λίγη ώρα λειτουργίας του A / C, ελέγχω τα καλώδια και όχι ζεστά. Εξακολουθεί να ασχολείται με την εκκένωση συμπύκνωσης, καθώς διατηρείται στην καμπίνα, κάτω από το χαλί.
Σχόλια:
Το δικό μου κόψιμο και η μετακίνηση του συνδετήρα προκάλεσε καλύτερη επαφή και θα λειτουργούσε για λίγο. Νομίζω ότι πρέπει να κολλήσω κάθε καλώδιο. Ήταν δύσκολο να φτάσετε στην καλωδίωση του κινητήρα όταν βγήκε το μπλοκ αντίστασης;
Μόνο ορυχείο στο 05 Μόντε Κάρλο με 3.4 Στην πραγματικότητα το Hotwire ο κινητήρας γιατί συνέχισα να καίω αντιστάσεις και πήρε ακόμα αρκετά ζεστό έβαλα ένα νέο κινητήρα σε αυτήν τη φορά και απλώς δεν φαίνεται να λειτουργεί όπως χρησιμοποίησε σε, αλλά ήταν μετά την αγορά ΟΕ Κίνα έκανε μπλα μπλα μπλα σε απεργία τώρα ξέρετε τι δεν χτίζουν καλό μαλακό και πάλι λυπάμαι και όλα δουλεύουν. Chevy δεν πειράζει ξέρετε, αλλά εύχομαι να καταλάβω τη λύση του πόνου, έτσι μπορώ να καταλάβω ότι γιατί καίω τις αντιστάσεις που σημαίνει ότι γίνεται πολύ ζεστό γεια σας παιδιά κάνατε μια καλή δουλειά ευχαριστώ πολύ για ένας τύπος που εργάζεστε σε 40 αυτοκίνητα για 40 χρόνια
Ναι, είχα το ίδιο πρόβλημα με τον σύνδεσμο πολλές φορές, ήταν πολύ ζεστό και το έλιωσε μόνος του.
Και ναι, ήταν λίγο άβολο να κολλήσεις τα καλώδια, αλλά όχι αδύνατο.
 | Rep: 13 |
Σχεδόν οποιοδήποτε Dodge 1997 - 2002 έχει το ίδιο πρόβλημα με την αντίσταση του κινητήρα του ανεμιστήρα. Διαθέτω το 2002 Dodge Dakota και αντικατέστησα το εξάρτημα τρεις φορές προτού καταλάβω να βρω την καλωδίωση που συνοδεύει την αντίσταση και να επανασυνδέσω το βύσμα. Βρίσκεται κάτω από το κουτί γάντι, χρειάζονται περίπου 15 λεπτά για να διορθωθεί και κοστίζει περίπου 20 δολάρια. Το μόνο πράγμα που έκανε το δικό μου να πάει άσχημα ήταν να αφήσω τον ανεμιστήρα όταν έκλεισα το φορτηγό, την επόμενη φορά που το ξεκίνησα, φυσούσε την αντίσταση.
Η κατώτατη γραμμή δεν αντικαθιστά απλώς την αντίσταση αλλά και την πλεξούδα καλωδίωσης. Αν κοιτάξετε το θηλυκό άκρο του βύσματος, θα δείτε μαύρο σε μια από τις τρύπες όπου εκρήγνυται. Ελπίζω ότι αυτό βοηθά κάποιον με το πρόβλημά του. Ήμουν έτοιμος να δέσω πριν το καταλάβω !! Είναι ένα μέρος που θα έπρεπε να είχε ανακληθεί από τον Dodge την πρώτη χρονιά που κυκλοφόρησε. Χιλιάδες άνθρωποι έχουν το ίδιο πρόβλημα με την αποφυγή τους.
Σχόλια:
Σας ευχαριστούμε για τη συμβολή που το εκτιμήσατε πλήρως
 | Rep: 1 |
Μεταβείτε στο Edmonds.com με την ίδια ερώτηση. Όλα προέρχονται από ελαττωματικό σχεδιασμό αποστράγγισης a / c. Διορθώστε τη διαρροή. Κάντε ρετρό την αντίσταση για καλύτερη σύνδεση και επίλυση προβλημάτων.
Τρεντ
