2005-2010 Chrysler 300
Η μονάδα δίσκου CD msi laptop δεν λειτουργεί
Rep: 2.9k
Δημοσιεύτηκε: 02/16/2020
Το ιστορικό μου: Πρώην τεχνικός της Chrysler, 17χρονος υπάλληλος @ Alldata.com ως Ανώτερος τεχνικός συντάκτης, πιστοποιημένος με το ASE Master Tech (καθώς και πολλά άλλα πιστοποιητικά)
Όχημα: 1971 Plymouth Barracuda
Κινητήρας: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi με γνήσια πλεξούδα κινητήρα, ECM & FCM Μετάδοση: Tremec 6 speed manual
200 PSI πίεση συμπίεσης κατά την εκκίνηση.
Η ECM διέγραψε την επιλογή SKIM (ασφάλεια) από την All Computer Resources, Inc.
Έχω τριπλό έλεγχο ισχύος, γείωση, αναφορές 5 volt και καλωδίωση και στις δύο μονάδες. Διαθέτει επίσης 12 βολτ και 2 γειώσεις στο βύσμα OBD.
Τα καλώδια CAN υψηλών και χαμηλών διαστάσεων 60,8 ohms. Οι τάσεις σε αυτές τις γραμμές μετρά 2,61 βολτ και 2,43 βολτ, αντίστοιχα.
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου και ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου κάνουν τις αντίστοιχες εξόδους τους, όπως μετρώνται από εξωτερικό παλμογράφο.
Το ρελέ ASD Relay & Fuel Pump Relay ενεργοποιείται όταν το κλειδί είναι ενεργοποιημένο, στη συνέχεια το ρελέ αντλίας καυσίμου περιμένει ένα σήμα εκκίνησης και στη συνέχεια ενεργοποιείται ξανά όταν ο κινητήρας εκκινεί.
Έχει ισχύ στα πηνία και στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου μέσω του ρελέ ASD.
Προβλήματα:
- Όταν συνδέω το εργαλείο σάρωσης, ενεργοποιείται αλλά δεν μπορεί να επικοινωνήσει με την ECM.
- Δεν υπάρχει έξοδος σπινθήρα στα πηνία
- Χωρίς παλμούς εγχυτήρα καυσίμου.
Οποιαδήποτε ιδέα για τη διόρθωση του προβλήματος 'Χωρίς επικοινωνία' θα εκτιμηθεί πολύ.
Σύμφωνα με τον Chrysler, το Front Control Module (FCM) λειτουργεί ως παγκόσμιος επικοινωνιακός φορέας για όλες τις άλλες ενότητες. Ξέρει κανείς πώς να δοκιμάσει το FCM;
Κάποιος άλλος πρότεινε να δοκιμάσετε ένα άλλο ECM, σε περίπτωση που αυτό είναι κακό. Σίγουρα, θα μπορούσε να είναι κακό. Δεν είμαι σίγουρος αν λειτούργησε πριν από την εκτέλεση της διαγραφής SKIM ή ίσως πήγε άσχημα Επειδή εκτελέστηκε. Σκέφτηκα να συνδέσω αυτό το ECM σε ένα άλλο αυτοκίνητο, απλώς για να δω αν θα επικοινωνούσε, αλλά σύμφωνα με τον Chrysler, κάτι τέτοιο θα επανενεργοποίησε το σύστημα SKIM, αναιρώντας έτσι τη διαγραφή 125 $ SKIM για την οποία έχω ήδη πληρώσει.
πρόγραμμα οδήγησης κινητής συσκευής apple usb μη καθορισμένο
2 απαντήσεις
 | Επανάληψη: 316.1k |
Γεια σας @HemiBill,
Δεν ξέρω την απάντηση, αλλά εδώ είναι ένας σύνδεσμος για το Εγχειρίδιο πλήρους επισκευής Chrysler 300C 2004-2010 + Διαγράμματα καλωδίωσης .
Κάνε κλικ στο Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου σύνδεσμος για να μεταβείτε στη σχετική ενότητα του εγχειριδίου.
Επιλέγω ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΛΗΡΟΥΣ ΟΘΟΝΗΣ για ευκολότερη προβολή και αν είναι χρήσιμο, υπάρχει ένας σύνδεσμος λήψης στην επάνω δεξιά γωνία της σελίδας, ώστε να μπορείτε να έχετε πρόσβαση πιο εύκολα αργότερα.
Στο σελ.8Ε-11 (ή σελ. 11/304 επάνω αριστερή γωνία), περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο εκτέλεσης διαγνωστικών στο FCM. Νομίζω -) Αυτό δεν είναι στον τομέα εξειδίκευσής μου, αλλά ελπίζουμε να το καταλάβετε.
Σχόλια:
Ευχαριστούμε για τον σύνδεσμο PDF. Έχω πρόσβαση στις δοκιμές μέσω ενός φίλου που έχει πρόσβαση, αλλά προσπαθώ να του αναφέρω ποιες δοκιμές χρειάζομαι είναι να παίζω το παιδικό παιχνίδι «τηλεφωνικός θάλαμος». Τα πράγματα χαθούν από εμένα και πίσω ξανά. Τουλάχιστον τώρα μπορώ να κάνω κύλιση σε όλες τις δοκιμές.
Σημείωσα πρόοδο σήμερα! Το pinout για την μπροστινή μονάδα ελέγχου δείχνει 2 ξεχωριστά ζεύγη καλωδίων CAN (συν το ζεύγος διαγνωστικών CAN), αλλά το διάγραμμα καλωδίωσης για την ECM δείχνει μόνο ένα ζεύγος. Το άλλο ζευγάρι κλήθηκε στο DLC pinout μου ως μόνο για αυτόματη μετάδοση (το οποίο δεν έχω), αλλά οι οδηγίες από το DIYHemi.com έχουν αυτές που συνδέονται στην ECM. Έτσι λοιπόν, συνδέθηκα και τα δύο ζεύγη μαζί και τώρα η ECM επικοινωνεί με το εργαλείο σάρωσης! Ποτέ δεν ήμουν τόσο χαρούμενος που έβλεπα 22 κώδικες προβλημάτων στη ζωή μου. Κανένα από αυτά δεν ήταν κάτι που θα προκαλούσε κατάσταση χωρίς εκκίνηση και ακόμα δεν έχω παλμούς σπινθήρα ή εγχυτήρα, αλλά τουλάχιστον πηγαίνω προς τη σωστή κατεύθυνση! :-)
Γεια,
Ένα βήμα μπροστά τότε. Καλό -)
Απλά περίεργος για το τι λέτε και θυμάμαι ότι δεν ξέρω τίποτα για το τι προσπαθείτε να διορθώσετε, αλλά αναρωτιόμουν όταν είπατε ότι αρχικά δεν επικοινωνούσε με την ECM αλλά κατά τη σύνδεση των καλωδίων που χρησιμοποιούνται όταν υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο μαζί με τα δύο αρχικά καλώδια που συνδέονται με το ECM.
Φτάνοντας σε αυτό -)
Μήπως επικοινωνεί όταν χρησιμοποιείτε μόνο τα δύο καλώδια που χρησιμοποιούνται όταν υπάρχει ένα «αυτόματο κιβώτιο» (το οποίο είπατε ότι δεν έχετε) και τα δύο αρχικά καλώδια αφήνονται αποσυνδεδεμένα;
Βασικά αρχικά 2 καλώδια από FCM έως ECM χωρίς comms
Συνδέστε αυτόματα καλώδια trans και αυθεντικά 2 καλώδια FCM με ECM
Συνδέστε αυτόματα καλώδια trans μείον αυθεντικά 2 καλώδια FCM σε ECM comms ??
Εάν λειτουργεί, η ECM «πιστεύει» ότι υπάρχει ένα αυτόματο τρανς παρόν και αυτός μπορεί να είναι ο λόγος για τον οποίο δεν συμβαίνουν άλλα πράγματα ή το έκανα όλα λάθος;
Απλώς αναρωτιέμαι γιατί η ECM θα λειτουργούσε με τον ένα τρόπο και όχι με τον άλλο, εκτός αν δεν περίμενε το «άλλο».
Στις εμπειρίες μου με λογικά κυκλώματα εάν η είσοδος δεν είναι αυτό που αναμένεται, τότε δεν θα λειτουργήσει ή εάν δεν θα λειτουργήσει όπως αναμένεται
Συγγνώμη αν αυτό είναι εντελώς εκτός δρόμου και οδηγεί σε λάθος δρόμο
Υπάρχει ουδέτερη ασφάλεια στον υπολογιστή; Ή κάτι που ενεργεί παρόμοια ίσως! Έχω εγκαταστήσει έναν νέο κινητήρα 05 300c. Τώρα ρίχνει αέριο από την πολλαπλή πλευρά των οδηγών. Με τα zues μου μπορώ να ενεργοποιήσω το μπεκ ψεκασμού αλλά δεν μπορώ να το κάνω παλμό. Αυτήν τη στιγμή στέκομαι σε ένα μέρος με 2 υπολογιστές και 3 εγχυτήρες να ερευνούν σαν τρελοί! Το αυτοκίνητο ανατινάχτηκε με 40k στο ρολόι. Σκέφτομαι τώρα ότι μπορεί να το έκανε αυτό. Πιθανώς να το πλένει τον κύλινδρο 7. Τέλος πάντων το είδα αυτό και η σκέψη θα μπορούσε επίσης να φτάσει.
nook δεν θα ενεργοποιηθεί ακόμα και όταν είναι συνδεδεμένο
Rep: 2.9k
Δημοσιεύτηκε: 03/08/2020
Για να επιδιορθώσω το πρόβλημα χωρίς επικοινωνία, συνδέθηκα τα 2 ζεύγη καλωδίων CAN στο Front Control Module. Δεν ξέρω πού πρέπει να συνδεθεί αυτό το δεύτερο ζεύγος καλωδίων, αλλά το άλμα στο πρώτο ζεύγος καλωδίων CAN έκανε το σύστημα να επικοινωνήσει.
Αλλά ο κινητήρας δεν θα προσπαθούσε να ξεκινήσει.
Γρήγορα προχωρήστε σε αυτό το Σαββατοκύριακο και σημείωσα ακόμη μεγαλύτερη πρόοδο. Στο παρελθόν δεν είχα συνδέσει τον ακροδέκτη ECM C1 30 (κίτρινο καλώδιο, «FUSED IGNITION SWITCH OUTPUT (START)») επειδή δεν χρησιμοποιούσα τη μονάδα ECM για να ενεργοποιήσω το ρελέ εκκίνησης. Προφανώς, η ECM χρειάζεται αυτήν την είσοδο για να γνωρίζει πότε ξεκινά ο κινητήρας (σε αντίθεση με την παροχή καυσίμου και σπινθήρα βάσει εισόδων σήματος εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου)
Τώρα ξεκινά (ως επί το πλείστον) και έχω κάποια προβλήματα ικανότητας οδήγησης για να τακτοποιήσω.
HemiBill
