1997-2001 Τζιπ Τσερόκι
Rep: 121
Δημοσιεύτηκε: 11/09/2010
Υπάρχει αέριο, η μίζα είναι καλή, η μπαταρία είναι καλή. Δεν έχει σημασία ποια θερμοκρασία είναι ο κινητήρας ή πόσο καιρό ξεκινάει, αλλά αν σβήσω τον κινητήρα ενώ στρίβετε, ξεκινάει εντάξει. Σπάνια πρέπει να στρίψω στις στάσεις ή το ρελαντί πέφτει πολύ χαμηλά και σταματά. Εάν τρυπήσω το αέριο πολύ γρήγορα, στροβιλίζεται και πέφτει γρήγορα και στη συνέχεια σταματά. Η εκκίνηση έχει ποσοστό επιτυχίας περίπου 50% χωρίς περιστροφή. Αν σταματήσει, πρέπει να στρέψω τον κινητήρα για να ξεκινήσει.
Σχόλια:
ελέγξτε εάν υπάρχει κρυφό φίλτρο καυσίμου σε ένα μαύρο πλαστικό περίβλημα στη ράγα πλαισίου μεταξύ του ρεζερβουάρ καυσίμου και της αντλίας καυσίμου υπό πίεση. Διαθέτει 4 θύρες γραμμής καυσίμου. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί τύπου ταινίας (φίλτρο λαδιού) προσέχοντας να μην σπάσει το πλαστικό μπολ ξεβιδώνοντάς το. Είναι σφιχτό να ξεβιδώσω, έπρεπε να λυγίσω ελαφρώς τη γραμμή φρένων μου. Το φίλτρο στο εσωτερικό έχει ύψος 1 1/2 'και πλάτος 2 3/4'.
Αφού βρήκε αυτό το κρυφό φίλτρο, το φορτηγό μου λειτούργησε σαν κορυφή, θα σκεφτόμουν ότι, το μεγάλο φίλτρο θα έκανε το πρώτο βασικό φιλτράρισμα και το μικρό φίλτρο θα ήταν το φίλτρο μετά, αλλά όχι σε αυτό το ford, το περίβλημα δεν σαν να ξεβιδώνει το φίλτρο στο εσωτερικό του, χάθηκε πάνω από τα 20 και πλέον χρόνια, είμαι βέβαιος ότι αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το πούλησε να εγκαταλείψει προσπαθώντας να λύσει αυτό το πρόβλημα της καθυστέρησης ξεκινώντας πίσω μετά τη ρύθμιση για λίγο γαργαλάει σαν γατάκι για το τα επόμενα λίγα μίλια και μετά επαναλαμβάνω,
Βοήθεια!!! Έχω ένα μεγάλο τσερόκι 98 τζιπ. Τώρα, ενώ βρίσκομαι στο πάρκο, πιέζω τα φρένα και αρχίζει να αισθάνεται ότι θέλει να σβήσει. Μπορεί κάποιος να βοηθήσει;
Βοήθεια!!! Έχω ένα μεγάλο τσερόκι 98 τζιπ. Τώρα, ενώ βρίσκομαι στο πάρκο, πιέζω τα φρένα και αρχίζει να αισθάνεται ότι θέλει να σβήσει. Μπορεί κάποιος να βοηθήσει;
Βίκτωρ, μπορεί να κάνω λάθος, αλλά αυτό ακούγεται σαν διαρροή κενού από τον ενισχυτή φρένων. Είναι πιθανότατα ένας ραγισμένος σωλήνας.
Έχω ένα 99 Dodge Ram που ο κινητήρας μου δεν θα παραμείνει ανυψωμένος αν σπρώξω το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα, ανεβάζει αυτό που θα μπορούσε να προκαλέσει την απώλεια ισχύος και, στη συνέχεια, την επαναφορά επανειλημμένα. Είναι σαν ένα κινητό τηλέφωνο σε δόνηση. Ολόκληρη η ιστορία, μόλις έβρεχε εδώ και σταμάτησα να γεμίζω τη δεξαμενή μου στο σταθμό. Αμέσως 1 τετράγωνο μακριά άρχισα να αντιμετωπίζω προβλήματα, απώλεια ισχύος, σκάσιμο και κροτάλισμα, ανέλαβα άσχημο αέριο. Έβαλα την επεξεργασία φυσικού αερίου και ο αφρός της θάλασσας περιστρέφεται πάνω-κάτω προσπαθώντας να κάψει το νερό που πέθανε μερικές φορές συνέχισε να το αναβιώνει και τελικά άρχισε να λειτουργεί έξω, εξακολουθεί να έχει πυρκαγιά και ακόμα δεν είχε πολύ δύναμη, οπότε εγώ σπρώξτε το πεντάλ στο πάτωμα και το έτρεξε σε υψηλές στροφές και τότε τότε είδα ότι ανέβηκε.
10 απαντήσεις
Επιλεγμένη λύση
 | Επανάληψη: 675.2k |
Εάν πιστεύετε ότι η αντλία καυσίμου έχει αποτύχει, τότε αυτός είναι ο σωστός τρόπος διάγνωσης του προβλήματος προτού αντικαταστήσετε ένα στοιχείο που μπορεί να μην χρειαστεί. Ξεκινώντας από τα βασικά, βγάλτε το καπάκι καυσίμου και ακούστε προσεκτικά για να ανάψει η αντλία καυσίμου καθώς ένας βοηθός ανάβει το κλειδί ανάφλεξης. Η αντλία λειτουργεί για 2 δευτερόλεπτα τη φορά που ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Ο υπολογιστής απενεργοποιεί την αντλία εάν δεν βλέπει σήμα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα.
πώς να μεταφέρετε τραγούδια από το ένα iPod στο άλλο
Ενεργοποιήστε το βοηθό για 3 δευτερόλεπτα και απενεργοποιήστε για 5 δευτερόλεπτα και ενεργοποιήστε ξανά μερικές φορές. Εάν η αντλία δεν ακούγεται, αντικαταστήστε το καπάκι και σηκώστε το κάλυμμα. Ελέγξτε αν η ασφάλεια στην αντλία καυσίμου είναι καλή. Εάν ναι, τότε κοιτάξτε εάν το καύσιμο είναι το πρόβλημα αφαιρώντας το καπάκι στη βαλβίδα Schrader στη ράγα καυσίμου πάνω από τα μπεκ ψεκασμού. Πάρτε ένα μικρό κατσαβίδι και πιέστε το Schrader για να δείτε αν βγαίνει το καύσιμο. Εάν όχι, κρατήστε πατημένο το Schrader και ζητήστε από τον βοηθό να ενεργοποιήσει το κλειδί. Να είστε έτοιμοι να απελευθερώσετε το Schrader εάν υπάρχει πίεση καυσίμου, γιατί θα βγει αρκετά σταθερή. Εάν δεν υπάρχει πίεση, αντικαταστήστε το καπάκι και ελέγξτε το ρελέ. Αφαιρέστε το ρελέ και ελέγξτε τους ακροδέκτες στους οποίους ήταν συνδεδεμένος για τροφοδοσία με το κλειδί κλειστό. Πρέπει να υπάρχει ένα τερματικό με ισχύ. Εάν όχι, υπάρχει ένα κακό καλώδιο κάτω από το μπλοκ ασφαλειών στην μπαταρία, θα πρέπει να έχει σταθερή ισχύ σε έναν ακροδέκτη.
Βγάλτε το φίλτρο αέρα και κρατήστε το γκάζι ανοιχτό με το χέρι σας. Ψεκάστε λίγο καθαριστικό καρμπυρατέρ στο σώμα της πεταλούδας. Προσπαθήστε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο για 2 δευτερόλεπτα. Εάν ξεκινήσει, η αντλία καυσίμου είναι το πρόβλημα. Εάν όχι, ο κινητήρας πρέπει να ελέγχεται για σπινθήρα. Θα μπορούσε να είναι ένα πρόβλημα που σχετίζεται με τον αισθητήρα ή τον υπολογιστή. Για να είστε απολύτως σίγουροι, σηκώστε και στηρίξτε το πίσω μέρος του τζιπ στις βάσεις, αν δεν το ύψος σας επιτρέπει να σέρνετε κάτω από την πλάτη χωρίς να το σηκώσετε. Αποσυνδέστε το βύσμα της αντλίας καυσίμου στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου. Θα είναι εύκολο να βρεθεί και έχει τέσσερα καλώδια στο βύσμα. Χρησιμοποιήστε έναν ελεγκτή κυκλώματος και ελέγξτε την πλευρά της πλεξούδας για ισχύ καθώς ο βοηθός σας ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το κλειδί. Θυμηθείτε ότι θα υπάρχει ισχύ μόνο για 2 δευτερόλεπτα, οπότε ενεργοποιήστε και απενεργοποιήστε το βοηθό σας να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε το πλήκτρο καθώς ελέγχετε τα τερματικά, επιτρέποντας 5 δευτερόλεπτα μεταξύ του κύκλου για την επαναφορά του υπολογιστή. Εάν υπάρχει ισχύς, η αντλία καυσίμου πήρε ένα χωματερή και πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα, υπάρχει ένα άνοιγμα στην πλεξούδα προς την αντλία από το μπλοκ ασφαλειών.
Πείτε μας τα αποτελέσματά σας και μπορούμε να προχωρήσουμε περαιτέρω.
Σχόλια:
υπέροχη απάντηση +
Αυτό κάναμε, αλλά αποδείξαμε ότι η αντλία έχει γλιστρήσει από το πάτωμα του ρεζερβουάρ και τώρα πρέπει να κρατήσω το καύσιμο λίγο πιο ψηλό και να γεμίζω πιο συχνά, 2,5 λίτρα βενζίνης έλυσαν το πρόβλημά μου. Yey για μηχανικό γείτονα!
Τι γίνεται αν ακούσετε την αντλία καυσίμου να ενεργοποιείται για 2 δευτερόλεπτα όταν το κλειδί είναι ενεργοποιημένο; Τι γίνεται αν υπάρχει καύσιμο υπό πίεση όταν απελευθερώνετε τη βαλβίδα schrader και βγαίνει έξω; Είναι ακόμα πιθανό η αντλία να είναι κακή; Ο κινητήρας μου δεν θα περιστρέφεται πάνω από 2500 σ.α.λ. και μειώνεται στις 1.200 όταν στρέφεται πίσω στις 2500 κάτω από ένα σταθερό πεντάλ / γκάζι. Έχω αλλάξει το TPS, όλα τα βύσματα και το πακέτο coil στο Cherokee του 2001. Λείπουν ιδέες.
Μερικές φορές μια αντλία καυσίμου θα έχει πίεση, αλλά δεν υπάρχει όγκος..συνδέστε μια δεξαμενή προπανίου σε έναν σωλήνα κενού από το βήμα εκκίνησης της πολλαπλής στο πεντάλ αερίου και, στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το προπάνιο, περιστρέφεται κανονικά η αντλία καυσίμου.
 | Rep: 61 |
Το Jeep μου ζει ... όχι χάρη στους μηχανικούς της Chrysler. Είχα πρόβλημα με το τζιπ μου να σταματήσει τυχαία για περίπου 3 χρόνια. Έρευνα στο Διαδίκτυο, λέσχες τζιπ και μίλησα με διάφορους μηχανικούς. Περιττό να πούμε ότι όλοι είχαν μια διαφορετική λύση. Κατέληξε να είναι το καλώδιο που πηγαίνει από τον εναλλάκτη στην μπαταρία και το κιβώτιο ασφαλειών. Κάτι που κανείς από τους ειδικούς δεν εξέτασε καν.
Όσοι από εσάς γνωρίζετε την καλωδίωση ... Οι μηχανικοί της Chrysler χρησιμοποίησαν καλωδιώσεις 8-AWG από τον εναλλάκτη και 6-AWG για τη μίζα και την αρνητική / γείωση. Ανακάλυψα ένα πρόβλημα με την καλωδίωση αφού έπαιξα το ρόλο ενός τυπικού μηχανικού ελέγχου και ανταλλαγής όλων των συνηθισμένων ενόχων. Συνδέθηκα τα καλώδια με βραχυκυκλωτήρα 1/0-AWG μεταξύ του Jeep και του αυτοκινήτου μου. Όταν ήταν συνδεδεμένο, το Jeep έτρεξε εντάξει, σταμάτησε κάθε γνώση και τότε, αλλά θα ξεκινήσει η δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Αν αποσυνδέσω τα καλώδια, το Jeep θα πεθάνει σε 5 λεπτά ... κάθε φορά.
Έτσι ... δοκίμασα τον εναλλάκτη. Λειτουργούσε τέλεια. Λοιπόν, γιατί η μπαταρία μου έπεσε; Και, γιατί πέθανε το τζιπ μου; Αφαίρεσα το εύκαμπτο πλαστικό κάλυμμα από τα καλώδια που βγαίνουν από την μπαταρία και τον εναλλάκτη για να ανακαλύψω, (α) είχαν ασυνήθιστα μικρή διάμετρο και (β) είχαν αρκετά σημάδια καύσης κατά τη διάρκεια του καλωδίου.
Έχω αρκετό φόντο με ηλεκτρονικά για να ξέρω ότι τα αδύναμα μικρά καλώδια υπερθέρμανσαν και προκάλεσαν αποστράγγιση στο ηλεκτρικό μου σύστημα. Σκεφτείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή με ένα φτηνό καλώδιο επέκτασης ... παίρνετε την εικόνα.
Αντικατέστησα όλα τα καλώδια με καλώδιο συγκόλλησης 2-AWG, 300 amp, 680 σκέλους. Λίγη υπερβολή, ΝΑΙ. Λειτουργεί όμορφα. Αγαπώ το τζιπ μου. Το συνολικό κόστος ήταν 90 $ συμπεριλαμβανομένων των εργαλείων.
Σχόλια:
Γεια,
samsung galaxy s6 edge plus ανταλλακτικά
Χαίρομαι που αγαπάς το τζιπ σου. Άλλοι δεν τους εντυπωσιάζουν!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
πώς να απενεργοποιήσετε το ξυπνητήρι σε ένα ρολόι
Ενημέρωση ... μετά την επιδιόρθωση της καλωδίωσης, ανακάλυψα ένα δευτερεύον πρόβλημα. Η μπαταρία REDTOP Optima ήταν υπερθέρμανση. Έχω αντικαταστήσει αυτήν την μπαταρία με εγγύηση 3 φορές. Τώρα χρησιμοποιώ διαφορετική μπαταρία.
Η μπαταρία Optima είχε βραχυκύκλωμα εσωτερικά, με αποτέλεσμα η μπαταρία να ζεσταθεί και να ενεργοποιήσει τον «αισθητήρα θερμοκρασίας μπαταρίας». Αυτό μαζί με την λιγότερο από επαρκή καλωδίωση του εργοστασίου είναι ο πραγματικός ένοχος που προκάλεσε το τζιπ μου να σταματήσει τυχαία. Ανακάλυψα το πρόβλημα της μπαταρίας μετά την αναβάθμιση των καλωδίων.
Αυτήν τη στιγμή χρησιμοποιώ μια μπαταρία χωρίς όνομα και δεν έχω καθυστερήσει από τότε που έκανα την αλλαγή.
Προσοχή στις μπαταρίες Optima. Πριν από μερικά χρόνια ήταν όλοι οργισμένοι και πραγματικά έπαιξαν αξιόπιστα. Τα τελευταία χρόνια η ποιότητα εξαφανίστηκε. Έχω πάει εδώ και αρκετά χρόνια στον κλάδο και το λέω από πρώτο χέρι: συμβαίνει πολύ και είναι συνήθως περισσότερες από μία αντικαταστάσεις εγγύησης. Οι πολύ καλά κατασκευασμένες μπαταρίες AGM σχεδόν ποτέ δεν έχουν «προβλήματα». Ξοδέψτε τα χρήματά σας με σύνεση και δεν θα μείνετε καθισμένοι κάπου ο Murphy θεωρεί κατάλληλο. Αναζητήστε 5ετή πλήρη εγγύηση αντικατάστασης με μηδενική αναγραφή. Εάν διαθέτετε ένα από τα Optimas προσέξτε να αφήσετε έναν φορτιστή υψηλής ταχύτητας στη μπαταρία χωρίς επίβλεψη. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε φορτιστές υψηλής ταχύτητας για περισσότερα από λίγα λεπτά σε μια μπαταρία AGM (ποτέ περισσότερο από 10 αμπέρ) ή θα υπερθερμανθεί και η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί. Οι πολύ αργές χρεώσεις (περίπου 5 amp) είναι οι καλύτερες και ΜΗΝ αγοράζετε έναν φτηνό φορτιστή. Αναζητήστε έναν φορτιστή NOCO που έχει σχεδιαστεί για συντήρηση μπαταρίας AGM και φόρτιση μακροχρόνιας αποθήκευσης.
Θέλω να πω ευχαριστώ πολύ !!!! Ειλικρινά δεν μπορώ να το πω αρκετά.
Ζω με ένα σταθερό εισόδημα και όταν έχω προβλήματα με το αυτοκίνητο, είναι μια οικονομική κρίση.
Έτσι, τους τελευταίους 6 μήνες έπρεπε να βάλω εξαρτήματα λόγω του ότι το τζιπ μου σταμάτησε και πέθανε.
Είδα την ανάρτησή σας, οπότε πήγαμε στο καζανάκι και αφαιρέσαμε ένα καλώδιο εναλλάκτη. Το ενσύρματο στο τζιπ μου και από τότε .... Χωρίς πάγκους, ανάβει πρώτη φορά. Ω Θεέ μου!!! Ευχαριστώ. Έχω ακόμα ένα ρίγος, αλλά ακούω κάπου μια διαρροή κενού. Λάβαμε λοιπόν και μερικές γραμμές από την αυλή.
Αγοράσαμε αυτό το τζιπ για 1800 $ και για 16mos, έχουμε βάλει 2100 $ σε αυτό. Είναι πρακτικά νέο. Τώρα δουλεύουμε σε μικρά πράγματα.
Rep: 37
Δημοσιεύτηκε: 29/7/2011
Ελπίζω να το έχετε επιδιορθώσει μέχρι τώρα, αλλά στο 2000 Jeep Cherokee Sport είχα το ίδιο πρόβλημα και ήταν το Throttle Control Module.
Σχόλια:
Γεια μου, το τζιπ grand Cherokee 2001, έχει σταματήσει στο δρόμο, ο τεχνικός είπε ότι το αυτοκίνητο euc έχει καταστραφεί, αντικαταστήσαμε τον ίδιο αριθμό euc, αλλά ξεκινά, όταν σταματάω το αυτοκίνητο του εξωθητικού, μπορεί κάποιος να βοηθήσει αυτό που είναι πρόβλημα. Ευχαριστώ
 | Rep: 247 |
Ξεκινήστε με το προφανές .... υπάρχουν κωδικοί φωτισμού κινητήρα ελέγχου;
από εκεί είναι να καθοριστεί εάν πρόκειται για ηλεκτρικό ή μηχανικό ζήτημα. χρησιμοποιώντας έναν μετρητή πίεσης καυσίμου στη ράγα καυσίμου μπορεί να σας τηλεφωνήσει εάν η αντλία καυσίμου δεν παρέχει αρκετή πίεση καυσίμου. αν αυτό είναι καλό, τότε ελέγξτε για διαρροές κενού. πόσο χρονών είναι το τζιπ; Τα παλαιότερα βασίζονται πολύ στον αισθητήρα O2 για τη σωστή αδράνεια και εάν ο αισθητήρας είναι κακός, μπορεί να προκαλέσει τα περιγραφόμενα συμπτώματα.
αν όλα είναι καλά, τότε κάντε μια δοκιμή συμπίεσης και μια δοκιμή διαρροής. που θα σας πει αν έχετε μηχανικά προβλήματα με τον κινητήρα.
Τα αυτοκίνητα χρειάζονται μόνο αέρα / καύσιμο / σπινθήρα .... εάν υπάρχουν όλα είναι ότι δεν χρησιμοποιούνται σωστά επειδή ένα σύστημα δεν λειτουργεί σωστά
Σχόλια:
Το χειριστήριο xbox one δεν θα ενεργοποιηθεί
Το My Jeep Comanche 4.0 του 1990 θα ξεκινήσει αμέσως και στη συνέχεια περίπου 30 δευτερόλεπτα αργότερα θα προσπαθήσει να σταματήσει αλλά να πιάσει τον εαυτό του λίγο πριν σταματήσει. Έχω ένα 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche και μια υψηλή παραγωγή 1996 Cherokee Country που ανυψώθηκε σε πραγματικά ωραία 215000 μίλια πάνω του και μουρτάζει σαν ένα γατάκι να ετοιμάζεται να αγοράσει λίγα ακόμη. τόσο σέξι καλή τύχη συντροφιά τζιπς
 | Rep: 25 |
Έχω αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα πολλές φορές αν έχετε καθαρίσει το γκάζι
Λοιπόν μπορεί να θέλετε να δοκιμάσετε την επιδιόρθωσή μου.
Είμαι 28χρονος μηχανικός και επιδιορθώνω αυτό το πρόβλημα σε πολλά τζιπ, διχάλα,
Chevys κ.λπ .. Αυτό που μπορείτε να κάνετε είναι να ανοίξετε μια μικρή τρύπα στο γκάζι
Περίπου 1/8 ίντσας προσέξτε ένα κουρέλι ή μια πετσέτα για να πιάσετε ξέσματα. Επανατοποθετήστε το συγκρότημα αναπνοής και δοκιμάστε τη μονάδα για να μάθετε ξανά τον υπολογιστή.
Το πρόβλημα πρέπει να λυθεί. Έχω παρατηρήσει επίσης πολλά από τα νεότερα
Τα μοντέλα αυτοκινήτων και φορτηγών έχουν ήδη τρυπήσει την τρύπα. Καλή τύχη
Ακέφαλο καρφί. Γκρέσεμαν
Σχόλια:
Μπραντ δεν θα δουλεύεις για τα πράγματα μου. Αυτή είναι μια επιδιόρθωση shadetree και ΔΕΝ είναι αποδεκτή.
αν λειτουργεί, κάντε το.
Πού πιστεύετε ότι οι μηχανικοί φτάνουν εκεί ιδέες;
Ως μηχανικός πρέπει να λύσουμε όλο το σχεδιασμό των μηχανικών fups.
Rep: 13
Δημοσιεύτηκε: 08/15/2011
Είχα ένα παρόμοιο πρόβλημα μετά την ανταλλαγή της αντλίας πολλαπλής εισαγωγής & υδραυλικού τιμονιού από το Jeep του 1999 στο '95 μου. Όταν επιταχύνετε γρήγορα (για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο) θα σταματήσει. Θα τράβηξα και θα επανεκκινήσει μια χαρά. Αφού κολλήσαμε το κεφάλι μου πίσω από την κουκούλα, το κατάλαβα: Δεδομένου ότι η πολλαπλή εισαγωγής ήταν διαφορετική, τα εξαρτήματα κενού ήταν επίσης διαφορετικά. Όταν έλεγξα τους κωδικούς του κινητήρα, έδινε ένα σφάλμα σχετικά με την είσοδο του αισθητήρα MAP. Ένας από τους σωλήνες κενού δεν ήταν σφιχτός. Βρήκα επίσης ότι η γραμμή κενού που πηγαίνει στο FPR στο μπροστινό μέρος του κινητήρα συνέβαλε, γι 'αυτό το έβγαλα και όλα ήταν καλά από τότε.
Κατώτατη γραμμή: αντιμετωπίστε τις γραμμές κενού και τα πράγματα που συνδέονται με / από. Εάν σταματά όταν χτυπάτε το αέριο, αυτό δείχνει την πίεση καυσίμου, αλλά τα συμπτώματά σας δείχνουν επίσης μια διαρροή κενού.
 | Rep: 4.1k |
Ακούγεται ότι ο John Hanks είναι σωστός, αισθητήρας θέσης πεταλούδας .... βγάλτε τον αισθητήρα ή αποκτήστε πρόσβαση σε αυτόν, αφαιρώντας την πρόσληψη, ώστε να μπορείτε να δείτε κάτω στο σώμα της πεταλούδας ....... και να καθαρίσετε το καλό . Εάν το πρόβλημα είναι καλύτερο (τραχύ ρελαντί ή χαμηλό ρελαντί), ασφαλώς στοιχηματίστε ότι ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας είναι το ζήτημα και είναι εύκολο να αντικατασταθούν ..... εάν γνωρίζετε κάποιον που έχει ένα, μπορείτε επίσης να συνδέσετε ένα από αυτά τα διαγνωστικά υπολογιστές και πείτε του (τον υπολογιστή τζιπ) να αυξήσει την ταχύτητα αδράνειας, αν δεν το κάνει = φταίει ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας ........ Έχω ένα από αυτά τα τζιπ και οι αισθητήρες στροφαλοφόρου θέσης μπορούν πάει άσχημα επίσης, αρκετά κοινό στην πραγματικότητα ...... ωστόσο συνήθως δεν θα ξεκινήσουν. (δεδομένου ότι ο υπολογιστής δεν γνωρίζει σε ποια θέση βρίσκεται ο στρόφαλος) ...... αυτός ο αισθητήρας είναι επίσης αρκετά εύκολο να αντικατασταθεί ..... απλώς δύσκολο να προσεγγιστεί.
 | Rep: 13 |
Το 2000 4.7 JGC ενεργεί παρόμοιο. Πρέπει να κρατήσω το πόδι μου στο πεντάλ γκαζιού (ακόμα και κατά το φρενάρισμα) ή πεθαίνει - αλλά ξεκινά αμέσως. Άλλες φορές, χρειάζεται λίγο και θα ξεκινήσει ακόμη και χωρίς να γυρίσω το κλειδί. Δεν έχουμε διαβάσει μια συγκεκριμένη επιδιόρθωση, αλλά συνεχίζουμε να διαβάζουμε ότι οι άνθρωποι προτείνουν να αλλάξουμε τις βίδες στο PCM [προσθέστε ροδέλες, κομμένες βίδες] ή για να κοιτάξουμε μέσα για να δούμε αν το κολλητήρι έχει υποστεί ζημιά. Άλλοι λένε ότι αλλάζουν αισθητήρες τοποθέτησης στροφαλοφόρου άξονα εκκεντροφόρων aND Το κάναμε αυτό ... αλλά με εξαρτήματα αυτόματης ζώνης. Είμαστε τόσο χαμένοι. Κάποιος έχει σκέψεις;
Σχόλια:
Είχα το ίδιο πρόβλημα με το υπερπληρωμένο απόθεμα 1.3L VW Polo G40. Έπρεπε να κρατήσω λίγο πόδι στο αέριο, κάθε φορά που οι σ.α.λ. έπεφταν από μια γρήγορη στάση σε ένα κόκκινο φως ή απλώς σταθμευμένο, ανεξάρτητα από το πόσο κρύο ή ζεστό ο κινητήρας, αλλιώς θα πέσει πολύ κάτω από τις 1k σ.α.λ. και τελικά θα σταματήσει εντελώς. Έλυσα το πρόβλημα απλώς αφαιρώντας το σώμα της πεταλούδας και κάνοντας έναν καλό καθαρισμό με σπρέι καθαριστικών υδατανθράκων. Ρυθμίστε επίσης τους αισθητήρες θέσης πεταλούδας και τη βίδα ρελαντί. Υποψιάζομαι ότι υπήρχε κάποιο υπόλειμμα που έσπασε την επαφή από τους αισθητήρες πεταλούδας κάπου, αν και δεν μπορώ πραγματικά να πω πού ακριβώς. Ευτυχώς, λειτουργεί καλά και ομαλά τώρα!
Η Σαμάνθα καταφέρατε να επιλύσετε το πρόβλημα; Δοκιμάσατε όλες τις προτάσεις επισκευής που αναφέρατε;
 | πώς να ανοίξετε την καρτέλα samsung galaxy ένα πίσω κάλυμμα | Rep: 13 |
Από το Περθ στην Αυστραλία, έχουμε ένα JEEP Grand Cherokee Limited V8 του 2003 με το τρίτο του ρεζερβουάρ βενζίνης και ο κινητήρας σβήνει έξω από τη στροφή των στροφών LH & RH. Λοιπόν, το γκάζι με τα πόδια να φτάνει στη γωνία και να φρενάρει, τότε καθώς το πόδι επανατοποθετείται στον επιταχυντή για να τροφοδοτήσει τη γωνία, ο κινητήρας δεν ψεκάζει αλλά κόβει, σε ορισμένες περιπτώσεις για ένα δευτερόλεπτο περίπου, στη συνέχεια επαναφέρει τις κανονικές στροφές . Σε μια άλλη περίπτωση, ο κινητήρας έπρεπε να ξαναρχίσει με ένα κλειδί για να ανακτήσει την ορμή του, η οποία μπορεί να είναι εξαιρετικά επικίνδυνη σε μια γωνία.
 | Rep: 1 |
Έχω ένα τζιπ Grand Cherokee Laredo του 2004 ευθεία 6 Δεν είμαι μηχανικός μακράν, παρακαλώ πρέπει να κάνω ερωτήσεις, καθώς το Jeep είναι το μόνο που έχω να οδηγήσω και εξαρτάται από μένα για να το φτιάξω, υποθέτω ότι γνωρίζω βοήθεια με το χέρι γιατί υποθέτω ότι οι φίλοι και οι αποκαλούμενοι φίλοι είναι πιο σημαντικοί από την ίδια την οικογένειά μας, οπότε σε παρακαλώ έχω γελάσει αρκετά στο πρόσωπό μου Χρειάζομαι λίγη βοήθεια, γνωρίζω πολύ λίγα για τους κινητήρες, αλλά ξέρω λίγο από το να βοηθάω τον μπαμπά όταν εγώ Μεγάλωσε ευχαριστώ Θεό που είναι πολύ άρρωστο με ΧΑΠ. Τελευταίο στάδιο που πρέπει να τον πάρω πίσω και τέταρτο στον γιατρό και όλα όσα σε αυτό το τζιπ, οπότε όλα αυτά που μου λένε είναι για λίγη βοήθεια, χωρίς να διανέμουν, είμαι πρόθυμος να δοκιμάσω! && * on το δικό μου αν υπάρχει θέληση, υπάρχει τρόπος είναι αυτό που πιστεύω… .. χάρη στον θεό που είναι ………
Μικρόφωνο
